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Subaru Impreza 1.5R à l’essai

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Subaru Impreza 1.5R à l’essai

Subaru Impreza 1.5R à l'essai 2

Stop et non

Les yeux du conducteur d’essai
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s’élargissent au plus tard après le sixième freinage. Lorsque les personnes testées à 100 km/h s’immobilisent normalement après environ 40 mètres, la pédale continue de froisser sans être dérangée lorsqu’elle est complètement enfoncée. A partir d’une distance initiale de 39 mètres, la distance de freinage augmente d’arrêt en arrêt à 68 mètres. Et atteint ainsi un niveau qui rappelle le temps initial de
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frein, lorsque le pistolet à encre et le ruban à mesurer ont été manipulés.
L’ère du GPS semble avoir dépassé l’Impreza, qui est équipée de vitres avant, de tambours arrière et d’une sensation de pédale sourde. Une distance d’arrêt de 68 mètres à partir de 100 km/h avec un frein à chaud n’est pas raisonnable et peut être fatale en cas d’urgence.
Umso honteux compte tenu du fait que les petites voitures modernes telles qu’une Fiat Panda 100 CV dans des conditions comparables s’arrêtent déjà après 36 mètres. En fait, l’Impreza dégage le charme d’une roche primaire des années 90. Le visage prescrit par Zapatinas, l’ex designer d’Alfa, avec sa calandre en nid d’abeille en trois parties, sa lèvre inférieure du becquet avant et ses phares en verre transparent pointu, ainsi que les spécimens généreusement chromés à l’arrière, semble être celui de Bonnie Tyler avec son masque Christina Aguilera, lors d’une Ü-30. Et je souffre aussi d’un rhume. Non seulement à cause du démarreur rugissant, mais aussi à cause du développement asthmatique de la puissance.
Dans les premiers mètres restreints de la circulation urbaine, le nouveau moteur boxer de 1,5 litre semble vouloir se jeter de vitesses inférieures encore dans les courroies. Mais dès que la vitesse sur une route de campagne ou une autoroute s’accélère un peu, l’écart entre le bruit mécanique et la propulsion se creuse. En plus d’un hurlement, un sifflement à haute fréquence du groupe motopropulseur, que les propriétaires de chiens utilisent souvent lorsqu’ils marchent, se mélange au bruit de la combustion. Attends, Subaru, siffle, il y avait quelque chose. Oui, les collectionneurs de trophées du département STI. Laqué bleu, grattant le sabot et jubilant avec la valve d’extraction, c’est-à-dire fortement turbocompressée.
Non donc le 1.5R. A l’extrémité inférieure du mât, il y a une aspiration libre. Avec peu de succès. Sur les pentes, l’Impreza est essoufflée malgré ses 105 CV, la prise du levier de vitesses au repos osseux avec le charme haptique d’une gomme usée devient un must. Comme le reste de l’habitacle au design pragmatique et meublé avec son système de climatisation et sa chaîne hi-fi de série, la poignée annonce que l’Impreza – malgré sa console centrale argentée brillante – reste sans prime.
Ainsi les instruments clairement lisibles correspondent à la tradition Nippon bien connue comme le montre numérique vert brillant avec le mode douze heures. Et le reste de l’habitacle semble familier. Les fans apprécient même cette robustesse sans faille, qui comprend une utilisation simple jusqu’aux dossiers de sièges arrière rabattables ainsi qu’une roue de secours à part entière. De plus, il y a un confort de suspension tolérable et une direction assistée suffisamment précise, ce qui ne semble que quelque peu indécis quant à la position centrale.
La maniabilité est plus décisive : l’Impreza est l’un des sous-vireurs les plus clairs, et elle évite également les plateaux arrière sournois lors du changement de charge. Et c’est une bonne chose, car il ne peut pas avoir de programme de stabilité électronique. Contrairement à la transmission intégrale, qui est même de série. Bien qu’il fonctionne sans répartition ingénieusement variable de la puissance, il assure une propulsion contrôlée même dans des conditions difficiles. De plus, Subaru ajoute même une boîte de vitesses à levier de vitesses à la quatre portes combi avec un grand hayon arrière. Reste à savoir si l’Impreza 1.5R pourra également réaliser des gains de ventes.
L’Impreza offre un prix raisonnable, un bon équipement et une très bonne traction. Les points négatifs sont cependant le frein très faible, le moteur lent et à faible couple et l’apparence simple du matériau.
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