compacte

Subaru Impreza 2.0 WRX sous test

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Subaru Impreza 2.0 WRX sous test

Subaru Impreza 2.0 WRX sous test 2

Vol de neige

Encouragée par le titre remporté trois fois en Championnat du Monde des Rallyes WRC, la nouvelle génération de la Subaru Impreza compacte turbo à traction intégrale avec l’abréviation WRX et un moteur boxer de deux litres développant 218 ch est lancée.
Les mauvaises langues disent que la variante à encoche de l’arrière ressemble même un peu flatteusement à un applaudissement Daihatsu. Seul celui qui regarde la WRX en face se rendra compte que derrière le front de bataille, avec ses nombreuses prises d’air grillées et ses quatre gros phares ronds, il doit y avoir plus qu’une autre berline japonaise compacte. Sous le capot en métal léger, un moteur quatre cylindres de deux litres forcé par un turbo compresseur – subarutically un boxer – génère 218 ch si nécessaire.
Avec lui, il se comporte nominalement aussi bien que son prédécesseur. Cependant, le couple maximal a augmenté de deux à 292 Nm et est déjà
à 3600 tr/min, soit 400 tr/min plus tôt que l’ancienne Impreza Turbo. Un turbocompresseur nouvellement réglé, précédé d’un troisième catalyseur, et un intercooler qui a été agrandi de onze pour cent assurent une puissance uniforme et une réponse spontanée sans trou de turbo perceptible.
Cette caractéristique puissante permet de manipuler l’Impreza WRX, qui est cultivée dans toutes les situations et fonctionne sans vibrations, avec un niveau de stress agréable au quotidien, car même à bas régime il ne pose aucun problème. L’énorme poussée qui se produit pratiquement sans délai lorsque l’on appuie rapidement sur la pédale d’accélérateur est presque une surprise. Les quatre roues motrices, cependant, s’assurent que la puissance ne s’évapore pas sous la forme d’un nuage blanc à forte odeur, mais qu’elle soit convertie en toute sécurité en propulsion.
Les conducteurs sportifs qui aiment mobiliser la puissance à haut régime seront toutefois un peu déçus. Même si la plage rouge ne commence qu’à 7000 tr/min et suggère donc le plaisir de tourner, il est conseillé de passer les vitesses plus tôt (1000 tr/min), car la courbe de puissance redescend brusquement peu après avoir atteint la vitesse nominale (5600 tr/min).
Réassurer que les freins sont à la hauteur de la performance offerte. Même avec le dixième freinage d’urgence à partir de 100 km/h, les butées ventilées à l’avant et à l’arrière ne présentent pratiquement aucune faiblesse et ralentissent l’Impreza à 40,6 mètres d’arrêt.
Subaru n’utilise pas trop de force de freinage, ce qui signifie que la relation entre la force du pied et la décélération est presque linéaire. En combinaison avec les freins rigides à étrier fixe, il en résulte une sensation de pédale très précise.
Un bon feedback est également assuré par la direction très directe, mais en aucun cas nerveuse. Il est également largement insensible aux influences de l’entraînement. Seul le volant en cuir Momo de série semble un peu trop grand pour une voiture aussi sportive.
Cependant, cela ne change rien au comportement de conduite extrêmement agile et spontané. La WRX, soutenue par un système de direction arrière qui dirige également lorsque la charge change, se fraie un chemin à travers les pylônes dans le slalom sans grand effort de direction. Les routes de campagne sinueuses sont son élément.
Toutefois, si les rayons particulièrement serrés sont traités trop rapidement, l’Impreza pousse sur les roues avant. Si vous enlevez brusquement l’accélérateur ou même le frein, l’arrière pousse étonnamment fort vers l’extérieur pour les conducteurs non entraînés. En contre-braquant et en accélérant, il peut facilement être ramené sur le droit chemin. L’Impreza est également facile à ornières, surtout à grande vitesse, grâce aux rainures des chenilles.
Bien que le moteur WRX ressemble à un gros aspirateur en termes de puissance, il est un véritable turbo en termes de consommation de carburant. Par exemple, si vous le poussez constamment à la limite sur les longues étapes autoroutières gratuites, vous ne devriez pas être surpris à la station-service par la surtaxe ferroviaire : 17 litres aux 100 kilomètres sont alors le total.
Avec clairvoyance, la WRX a donc été équipée d’un réservoir de 60 litres – au lieu du réservoir de
50 litres dans les versions les plus faibles. D’autre part, la courbe de couple complète permet une locomotion presque aussi rapide avec des valeurs d’environ douze litres aux 100 kilomètres, ce qui correspond également à la consommation d’essai. Et si vous résistez à la tentation d’utiliser trop souvent le potentiel d’accélération du puissant Turbo-Boxer, vous pouvez même obtenir moins de dix litres.
Mais de cette façon, on se prive aussi du plaisir voleur d’informer les conducteurs suivants de la signification des trois lettres à l’arrière de la Subaru Impreza – W, R et X – par simple accélération. Hermann-Josef Stappen
L’Impreza WRX est une voiture de conduite très active avec des faiblesses de confort. Son moteur turbo cultivé et puissant n’a pas le plaisir de tourner. Si les réserves de puissance sont utilisées fréquemment, la consommation augmente également rapidement.