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Subaru Impreza 2.0R

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Subaru Impreza 2.0R

Subaru Impreza 2.0R 2

Boxer Sports

Subaru et le rallye – qui va de pair avec la Suède et Elchwurst ou le Japon et le vin de riz. Des pilotes comme Petter Solberg et Co. ont fait en sorte que les versions turbocompressées de l’Impreza suscitent beaucoup d’admiration chez leurs fans.
Maintenant l’enlèvement de la fusée de ballast est juste au coin de la rue. La nouvelle la plus importante pour les amateurs de Subaru en fer : le moteur Boxer et la traction intégrale. Sinon, cependant, le nouveau est complètement différent et plus moderne.
Ce changement s’imposait d’urgence, car le prédécesseur avait montré lors du dernier test, début 2007, combien de temps s’était écoulé depuis la version civile. Le frein s’est effrayé d’un évanouissement violent, et l’ESP n’était même pas disponible moyennant un supplément pour la version de base de 1,5 litre.
Les freins sont maintenant convaincants, mais rien n’a changé dans le problème de l’ESP au changement de génération, ce qui est incompréhensible. Le programme de stabilité électronique n’est embarqué qu’à partir de la version deux litres, c’est-à-dire également dans le sport testé avec moteur à aspiration naturelle et 150 ch.
Jusqu’au lancement de la version STi à respiration forcée en février 2008, cette version est le modèle haut de gamme de la gamme. Sport représente un aileron avant, des seuils spéciaux, des sièges sport, des jantes en alliage de 17 pouces et une garniture d’échappement chromée.
Climatisation automatique, sonorisation, régulateur de vitesse, volant multifonctions, ordinateur de bord et éclairage au xénon sont également de série. Pour 25 490 euros une offre raisonnable, car une VW Golf 2.0 FSI 4motion équipée de manière comparable coûte au moins 3000 euros de plus.
La transmission intégrale permanente, qui distribue 50 % du couple d’entraînement aux roues avant et arrière, est toujours incluse. En cas de glissement sur un essieu, un embrayage Visco assure que la force ne s’évapore pas de manière inefficace. Même un réducteur est inclus, ce qui est recommandé pour démarrer en montagne avec une remorque ou sur le sable.
Mais il y a une troisième utilisation possible. Si vous optez pour des rapports de vitesse plus courts sur une route de montagne serpentine, la direction précise mais à faible Larsen est beaucoup plus agréable que si vous utilisez les cinq étapes normales. Accélérer rapidement pour sortir d’un virage en deuxième vitesse n’est pas le rôle du moteur de deux litres.
Au-delà de 4,40 mètres de long, l’Impreza est bien sûr l’un des moteurs les plus compacts sans offrir un habitacle généreux en conséquence. Les personnes mesurant jusqu’à environ 1,90 m de haut s’assoient à l’avant de manière discrète, surtout parce que la liberté de mouvement de la tête et des épaules est abondante, mais pour les contemporains encore plus longs, le réglage longitudinal n’est pas suffisant. A l’arrière, l’espace pour les jambes est déjà rare si une personne de 1,80 m de long prend place devant.
La banquette arrière a toujours une forme confortable, tandis que les sièges sport avant offrent beaucoup de soutien latéral, mais aucun soutien lombaire. Le volume du coffre est également serré, car le compartiment à bagages est exceptionnellement plat en raison de l’essieu arrière encombrant et doit se passer d’un double plancher.
301 litres en condition normale et 1216 litres avec la banquette arrière rabattue sont bien en dessous de la moyenne de la classe, seule la charge utile est assez généreuse à 484 kg. Comment roule-t-elle maintenant, la nouvelle Impreza ? Il peut être encerclé en grande partie de façon neutre dans les virages serrés et commence à sous-virer doucement à une vitesse accélérée avant l’intervention de l’ESP. La forte inclinaison du corps est inhabituelle, ce qui ne correspond pas à l’exigence sportive.
La carrosserie de la voiture tremble et bat au taux de change sur une surface ondulée, de sorte que vous pensez que vous êtes dans un VUS plutôt que dans une voiture compacte. L’Impreza n’est pas en mesure d’établir des points saillants dans les tests de dynamique de conduite, mais elle se comporte de façon inoffensive.
Les réactions de changement de charge du godet lui sont étrangères. Les rues qui ne sont pas aussi lisses qu’une combinaison de course fraîchement repassée encouragent le châssis à faire du stuc. Par contre, les ondes longues sont absorbées agréablement en douceur, et le confort de roulement mérite aussi d’être salué. De plus, l’Impreza produit très peu de bruit de vent, ce à quoi contribuent certainement les cadres de fenêtre de porte installés pour la première fois.
Bien que les plastiques utilisés n’aient pas partout un effet de haute qualité parce qu’on utilise beaucoup de plastique dur, le traitement n’offre guère de raison d’être critique. Ceci est cependant lié à la vue panoramique car les piliers A massifs obstruent la vue dans les courbes.
Autre part, la manipulation de la nouvelle Impreza se déroule sans problème. Il est facile à utiliser, à l’exception du fait que l’appareil de navigation ne peut plus être réglé même par le passager dès que la voiture roule. La faible réception radio est également inquiétante. .