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Test comparatif Cabrio Golf GTI et Wendland Golf

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Test comparatif Cabrio Golf GTI et Wendland Golf

Test comparatif Cabrio Golf GTI et Wendland Golf 2

Nouvelles heures d’ouverture

Même après le lancement sur le marché de la première VW Golf GTI Cabriolet de 210 ch, les propriétaires du modèle 1.4 TSI haut de gamme précédent de 160 ch n’ont pas à vendre leur Golf à air frais. Tuner Wendland montre comment la petite STI peut être stylisée au niveau GTI.
La performance dans le panier de fraises était rare dans le passé : Les amateurs de tuning ont arraché le quatre cylindres de leurs casquettes de golf et ont transplanté des moteurs VR6 ou 1.8 turbo dans des OP de longue haleine. Les chirurgiens ont reçu un hommage lors du pèlerinage annuel à la GTI Mecca Wörthersee. Les gars, vous devez trouver quelque chose de nouveau – les transplantations de moteurs étaient hier, aujourd’hui l’usine a officiellement décerné la médaille GTI au Cabriolet pour sa performance.
Mais doit-il être 210 cv départ usine ? Ceux qui possèdent l’ancien modèle haut de gamme de 1,4 litre TSI et 160 ch n’ont pas besoin de vendre leur Golf en plein air en vue du lancement sur le marché de la GTI ouverte. Avec le Wendland Golf 1.4 TSI Cabrio, nous montrons comment les plus petits peuvent tenir tête aux plus grands. Signal de départ de la série duel contre l’accordage : bandes rouges sur les grilles en nid d’abeille et les sièges sport à carreaux écossais classiques – le Cabriolet passe optiquement l’examen d’entrée dans la famille GTI avec une note de 9.0 secondes. Nous ne commençons pas par l’accélération, mais par le strip-tease jusqu’au sommet sans GTI. La capote s’ouvre et se ferme électriquement jusqu’à une vitesse de 30.
pure dans l’air frais rouge tornade Golf : Contrairement au passé, le niveau de volume ne gonfle plus avec la capote fermée et les vitesses plus élevées, comme si vous étiez assis au milieu d’un ouragan. Grâce à son étanchéité robuste et à sa construction supérieure, le cabriolet de sixième génération n’a plus à se vanter sur les scènes autoroutières. Jusqu’à présent, le haut du panier de fraises a été gonflé comme un poisson-globe.
Non seulement la technologie de pointe a grandi. La série EA 888 TSI de deux litres de 210 ch, déjà bien connue sur les modèles à deux et quatre portes, fonctionne sous le capot. Semblable aux variantes fermées, le moteur turbo essence à injection directe a une bonne poussée. Avec 7,4 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h, la GTI Cabrio manque les spécifications d’usine d’un dixième de seconde, mais n’est que 0,2 seconde plus lente que la GTI à toit fixe (
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5/2009). Une suspension sport qui abaisse l’essieu avant de 22 mm et l’essieu arrière de 15 mm est destinée à dissimuler le plus possible les kilos en trop. En croisière, la GTI Cabrio offre un confort de suspension longue distance similaire à celui de la version fermée en permanence. Cependant, dans les virages rapides sur la route de campagne ou à la limite de la piste, le poids est encore perceptible. Si vous ne jetez pas l’ancre sur la dernière rainure et que vous ne poussez pas la GTI Cabrio jusqu’à la limite en petites doses, vous sentirez même une légère poussée vers l’arrière lors du changement de charge. Un style de conduite propre et rond est important, sinon l’ESP, qui ne peut pas être désactivé, régule. Avec un chrono de 1.21,8 minutes à Hockenheim, le cabriolet fait le tour du petit circuit deux secondes plus lentement que la GTI fermée. Il y a des réprimandes pour le retard. Avec 40,4 mètres de 100 km/h à zéro, la GTI décapotable freine encore plus fort que son frère en tôle (39,4 mètres).
Même si la majorité des Golf Convertibles ne font que flâner entre l’école primaire, le court de tennis et le centre commercial, nous allons encore plus loin : bandes noires sur fond blanc – le Wendland décapotable accordé veut secouer le GTI sur le côté visuel. “Nous voulions atteindre au moins les performances de la GTI “, explique Dieter Wendland, qui dirige avec son frère Karl-Heinz Wendland Motorentechnik à Rangendingen en Souabe. Ce n’est pas une tâche facile, après tout, l’unité de la série 1.4 TSI est souvent remarquée pour ses chaînes de distribution usées, ses tendeurs de chaîne défectueux et ses tendeurs d’arbre à cames. Des dommages partiels au moteur en sont la conséquence amère. Pour améliorer la stabilité et la durée de vie de la 1.4 TSI, Wendland, spécialisée dans les VW, Audi et Porsche, installe désormais des pistons forgés et des chaînes de distribution sélectionnées. De plus, les spécialistes des moteurs optimisent le refroidissement de l’huile et des pistons ainsi que l’alimentation en huile. Wendland modifie ensuite le système de gestion moteur de l’unité de commande moteur d’origine. 6.000 euros pour le tuning moteur n’est pas une affaire, mais il est bien investi en termes de stabilité promise contre la fragile unité de série.
Et comment fonctionne le petit moteur avec la grande puissance ? En bref : Dans la cellule de vitesse un peu plus mauvaise que la GTI, mais au-dessus de la sortie, mais bien meilleure. A l’accélération, le quart de seconde de la GTI est réduit d’un dixième de seconde, jusqu’à 100 km/h, jusqu’à 180 km/h et même 1,4 seconde. Mais le conquérant de la GTI ne s’arrête pas là. Le spécialiste des suspensions H&R a installé un enrouleur de type course qui a bénéficié de l’expérience du vert vénéneux H&R-Scirocco R du Team Fleper Motorsport lors du championnat VLN Longue Distance sur le Nordschleife. Sous une forme similaire, la suspension à ressorts hélicoïdaux est également commercialisée avec l’homologation routière. Tout autour, le châssis abaisse le centre de gravité du Wendland convertible de 40 mm. “Nous avons également un carrossage négatif de 2,5 degrés à l’avant et une voie légèrement ouverte à l’arrière “, explique Walter Wirtz, responsable du développement châssis chez H&R.
Na, puis à Hockenheim. Nous préférons ne pas approfondir le thème du confort au quotidien en raison de la suspension serrée. “Pour ceux qui l’aiment plus confortable et plus économique, nous proposons des variantes de châssis modérées pour le Golf Cabriolet “, déclare le concepteur de châssis Wirtz. Sur la piste de course, le cabriolet accordé compense par son plaisir de conduite de nombreux pas de la moelle épinière sur les croisillons autoroutiers. Des pantoufles Michelin Pilot Sport Cup ont été rapidement mises en place pour la présentation de la dynamique latérale. Grâce au meilleur niveau d’adhérence des semislicks et au réglage modifié de la suspension (y compris le pincement au lieu du pincement sur l’essieu avant), le Wendland Golf tourne plus directement que le GTI standard.
Load changement est bien accueilli par le Wendland TSI avec une rotation arrière agréable. Au moins jusqu’à ce que les rênes électroniques le rattrapent. Pour un tour rapide, un style de conduite propre avec l’ESP qui ne peut pas être désactivé est également une condition de base ici. Des barres transversales plus grossières à l’arrière freinent immédiatement les impulsions de commande. Même si la STI 1.4 décapotable avec le frein le plus petit atteint les meilleures valeurs de décélération, le point de pression et le contrôle ABS sur la GTI sont meilleurs. Assez de bêlements : la vallée, le virage sud, la ligne droite de départ – le drapeau à damier noir et blanc du Wendland Golf Convertible tombe à 1:19.4 minutes. Ceci rend le Cabrio 1.4 TSI accordé 2.4 secondes plus rapide que la GTI de production. Déjà-vu pour les lecteurs de longue durée
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br> : Dans le numéro 12/1979, la Golf I Cabriolet de Riechert-Tuning, équipée d’un moteur quatre cylindres de 100 ch et d’un carburateur de registre 2B2-Zenith, a été lancée pour traquer le modèle haut de gamme de série de 110 ch qui s’appelait alors GLI. Ce qui nous ramène au panier de fraises.