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Testé par VW Golf GTI (DSG)

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Testé par VW Golf GTI (DSG)

Testé par VW Golf GTI (DSG) 2

L’amour constant au second regard

La VW Golf GTI avec DSG a été le premier candidat au test d’endurance à honorer l’équipe éditoriale non pas pour son kilométrage mais pour son temps. Après un an et demi, le compteur a enregistré 82 590 kilomètres. Quelque chose de spécial ? Parfois il en est ainsi avec amour – parfois il a besoin d’un peu de temps. Voilà donc le nouveau testeur d’endurance
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de Volkswagen. Rouge feu selon la commande, avec un rembourrage en tissu à carreaux sur la chaise de sport bien profilée et l’emblème GTI argenté clignotant sur la calandre du radiateur qui suscite l’attente. Enthousiasme spontané, picotements dans l’estomac, ou envie irrésistible de s’évader immédiatement ensemble…
Pas ça après tout. Le premier contact avec la Golf deux litres turbo quatre portes est aussi agréable qu’à l’extérieur. Vulgairement tendu sur d’épais passages de roue en caoutchouc noir, l’œil affamé fouille ici en vain, tout aussi somptueusement que des spoilers ou des ailes. Qu’ils se vantent, les autres. L’Allemand du Nord, qui s’est solidifié au fil des ans, a depuis longtemps dépassé de telles bêtises. Il a l’air bien, mais bien élevé, un peu différent, mais aussi typique – typique du Golf, typique de VW. Et cela semble également être la livre sterling avec laquelle l’ITM peut croître.
Rien n’est différent que prévu. Une sécurité que même les jeunes semblent apprécier. A 38 ans, l’acheteur moyen de GTI est relativement jeune. Sur l’ensemble du parcours de golf, l’âge moyen de 46 ans est beaucoup plus élevé. Les statistiques d’immatriculation soulignent la popularité de la voiture de sport compacte, qui a donné son nom à toute une catégorie de voitures : une Golf sur 20 immatriculée est une GTI. Lorsque le modèle haut de gamme de 200 ch est arrivé sur la grille de départ, chaque Golf sur dix était temporairement équipée d’un moteur à quatre cylindres de deux litres, alimenté par un turbocompresseur de gaz d’échappement. Récemment, un modèle anniversaire de 230 ch complète la gamme de modèles du haut de gamme.
Mais revenons à la Spielmobil rouge flamboyante et à la chose avec amour au second regard, qui – comme vous le savez des relations interpersonnelles – est souvent la plus durable. Afin de ne pas augmenter inutilement le prix et le poids du véhicule, l’équipement de la Golf a été choisi confortable, mais pas exagérément luxueux. Outre les jantes polyvalentes en alliage léger 7,5 x 18 pouces “Detroit”, la
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-GTI a été équipée de quatre portes et de lève-vitres électriques à l’arrière, du système antivol “Plus”, d’un régulateur de vitesse, d’airbags avant et arrière latéraux, de phares au xénon, d’un kit hiver et fumeurs (pour emballage bonbons) et enfin du système audio Volkswagen avec écran multifonction et navigation. Le prix du modèle DSG passe ainsi de 26 275 à 32 705 euros. Par rapport à ses concurrents directs, la Golf GTI est tout un spectacle à voir.
Il n’est pas possible de satisfaire les désirs sportifs ailleurs beaucoup moins cher. Skoda Octavia RS ou Renault Mégane Sport – avec des équipements comparables, les prix se situent à un niveau similaire. Mais qu’en est-il des systèmes de dynamique de conduite ? Y a-t-il aussi une large égalité annoncée ? Pas tout à fait – comme l’a montré la lutte de pouvoir interne du groupe VW pour des voitures compactes à propulsion identique. Dans la comparaison publiée dans le numéro 5/2006 entre Audi, Seat, Skoda et, de toutes les voitures, l’Octavia RS était la voiture la plus importante devant.
La Golf GTI à boîte manuelle six vitesses ne pouvait que mettre la Seat Leon 2.0 TFSI à sa place. En fin de compte, la VW compacte est une excellente voiture pour un usage quotidien, mais d’un point de vue sportif, elle manque de mordant. Les premières inscriptions sur le carton jaune accompagnant chaque voiture de test
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sport montrent qu’il en va de même pour la variante DSG. “Châssis très doux, direction indirecte, mais très bon caractère”, note le carnet de route après le premier essai de dynamique de conduite à Malmsheim en Souabe. La vitesse moyenne déterminée dans le slalom de 18 mètres est de 65,1 km/h, soit exactement un dixième de celle de la commande manuelle testée en 2006. Sur le tour de 2,6 km de Hockenheim, la DSG-GTI, qui pèse environ 40 kg de plus que son frère testé précédemment, laisse quatre dixièmes de seconde de retard sur le tour de 2,6 km, alors qu’au sprint, elle a un nez arrondi, surtout à la fin des 80 000 kilomètres d’essai, et une avance nette sur les freins. Avec 10,4 m/s², le coureur d’endurance s’accroche à un frein à chaud beaucoup plus dur que la voiture d’essai normale (9,8 m/s²).
Etonnant accord sur la consommation de carburant, en revanche. Dans le meilleur des cas, la GTI rouge s’est contentée de 8,6 litres de Super Plus aux 100 kilomètres ; lors des essais et des mesures avec une forte proportion de plein gaz, le moteur turbocompressé à injection directe a réussi à faire passer 17,6 litres du carburant noble par les quatre chambres de combustion. En moyenne, cependant, la consommation d’essai pour les 78 504 kilomètres parcourus était tout aussi élevée que pour l’ancien candidat à l’essai, soit un peu plus de 11 litres. Une valeur qui est tout à fait correcte dans cette classe de puissance/poids.
So much for sober numbers. Tout ce qui a été remarqué au cours du test de longue durée peut être évalué comme positif sans restriction, à l’exception d’un minuscule clivage. Celui qui peut obtenir une position d’assise légèrement relevée sur le siège sport extrêmement confortable et bien ajusté et la colonne de direction, qui ne peut pas être abaissée assez loin, n’a guère de critiques à formuler à l’égard de la Golf GTI. Ainsi, les inscriptions dans le journal de bord du conducteur sont toutes de nature positive, bien qu’elles ne correspondent peut-être pas entièrement à ce qui est généralement associé au nom GTI. “Quelle voiture praticable – extrêmement adaptée même et surtout en hiver”, s’étonne Horst von Saurma, par exemple, par écrit, et choisit rapidement la Golf 200 ch comme nouvelle voiture de ses rêves : “Il n’y a rien de mieux dans la vie quotidienne.
La transmission à double embrayage, qui fonctionne sans interruption de traction, correspond parfaitement aux caractéristiques du moteur. Il n’y a aucun signe de décalage turbo. Et puis ce bruit d’accélération. C’est à ça que doivent ressembler les voitures sportives.” Le collègue sportif Claus Mühlberger est même allé plus loin en posant une question presque hérétique : “Pourquoi toutes les voitures n’ont-elles pas la DSG ? “C’est un vrai progrès, et en mode sport et en conduite forcée sur les passeports suisses, c’est tout simplement magnifique.” Le châssis plutôt confortablement réglé, les “super-sièges” et l’impression de haute qualité ont également mérité les éloges du journaliste sportif, qui aimait accueillir son VTT dans le modèle quatre portes avec le grand volet.
Les autres membres de la famille de la rédaction ont apprécié le grand espace à l’arrière facilement accessible et le compartiment à bagages relativement grand. Christoph Boblenz, rédacteur en chef final, s’est ainsi joint à un groupe illustre de fans lorsqu’il a déclaré : “Tout va bien au golf”. Seul le disque de navigation, qui n’était plus frais à la fin du test d’endurance, a coûté à l’homme de texte des nerfs lors d’un voyage dans l’Est de la République. Le fait que le logiciel ne connaissait pas du tout l’autoroute A 73 nouvellement construite entre Schweinfurt et Erfurt et que le système pensait qu’il s’agissait d’un “tout-terrain” pour 150 km de pistes l’a amené à recommander “de mieux porter une carte pour avoir une vue d’ensemble approximative”. (Note de la rédaction : L’achat d’un nouveau CD de navigation aurait probablement fait l’affaire.)
Et l’impression de stabilité et de qualité après plus de 82 000 kilomètres de test ? Il n’y a rien de négatif à signaler à cet égard non plus. A l’extérieur comme à l’intérieur, la Golf GTI est comme neuve après le nettoyage de base qui conclut traditionnellement le test d’endurance. Mis à part un léger dommage de peinture sur le pare-chocs avant qui ne peut être attribué à la voiture de Wolfsburg, et quelques dommages à la peinture claire sur la jante arrière droite, rien ne semble au pilote de Wolfsburg à part une voiture avec un kilométrage aussi fier. L’injecteur turbo direct de deux litres sous le capot est plus que jamais en pleine possession de sa puissance après exactement 78 504 kilomètres parcourus en
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main : la mesure finale de l’accélération était un peu meilleure que celle du début.
Outre la soupape de ralenti défectueuse qui a été échangée contre une garantie à 46 965 kilomètres, et une réparation radio au début du test de résistance, le GTI ne s’est rendu régulièrement en atelier. Le poste le plus important de la liste d’effort est donc constitué de deux jeux de pneus d’été et d’un jeu de pneus d’hiver. A part cela, le natif de Wolfsburg a été exemplaire en matière de protection du budget éditorial. Les conducteurs privés ont pu prendre une grande respiration à la vue du rapport d’évaluation préparé par DEKRA Automobil GmbH à Stuttgart-Feuerbach. Les examinateurs ont estimé la perte de valeur du
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-GTI à environ 52 pour cent et ont déterminé une valeur de vente du concessionnaire de seulement 15.600 euros pour la voiture, qui n’avait qu’un an et demi. La valeur d’achat du concessionnaire intéressante pour une éventuelle reprise a été calculée TTC avec seulement 12.800 euros. Un coup d’œil sur Internet montre que ces chiffres ne reflètent pas vraiment les conditions qui prévalent sur le marché. Chez autoscout24 de tels véhicules ne doivent pas être eu moins de 18.000 euros – et avec 05er Erstzulassung. C’est comme ça avec l’amour : on ne peut pas le quantifier.
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