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Toyota Auris contre Audi A3

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Toyota Auris contre Audi A3

Toyota Auris contre Audi A3 2

Annonce vapeur

Mise à niveau dans la catégorie compacte : Avec le quatre cylindres diesel le plus puissant de sa gamme de moteurs, l’Audi A3 Sportback a placé la barre haut. Mais la Toyota Auris avec son modèle haut de gamme D-Cat ne doit pas seulement résister aux performances. Est-ce qu’il s’en sort ? Br>Egalité et égalité aiment se joindre à nous. Avec les dimensions habituelles de la classe, les quatre portes plus le hayon arrière ainsi que la traction avant et les moteurs diesel de la classe de puissance 170 ch sont des frères dans l’esprit. Même dans l’équipement Ambition de qualité supérieure du Sportback
un climatiseur automatique comparable (1425 Euro) ou un régulateur de vitesse (255 Euro) est soumis à un supplément, même l’ancrage Isofix pour le siège passager coûte 80 Euro supplémentaire.
Mais en plus – premium just – la liste des options possibles est plus longue que celle de la série scope. Auris, d’autre part, ainsi que 45 pneus standard à profil bas avec jantes en aluminium. En termes de qualité, l’Audi semble justifier son prix. La conduite de l’Auris à la vitesse de l’autoroute provoque des bruits de vent gênants. Et en termes d’atténuation du bruit, les ingénieurs Toyota se sont apparemment donné un peu moins de mal que leurs collègues d’Audi.
En termes d’espace, les différences entre concurrents sont plutôt subtiles. À l’avant, les occupants de l’Auris sont assis sur des sièges avec un appui-cuisses serré et peu d’appui latéral.
Le design en fourgonnette avec le pare-brise tiré vers l’avant ne contribue guère au volume utilisable, mais augmente l’espace intérieur perçu. L’inconvénient : Lors du stationnement, il est difficile d’estimer l’extrémité avant même lorsque le cou est tendu. À l’arrière, les sièges plats et peu galbés sont moins impressionnants que les conditions spatiales étonnamment bonnes. Ils sont également disponibles pour les utilisateurs de la banquette arrière Audi, qui bénéficient également d’un dégagement supplémentaire pour la tête dans la carrosserie de la Sportback.
Pour les adultes de grande taille, le réglage en hauteur des appuis-tête n’est pas suffisant pour les deux adversaires. Les sièges sport bien formés à l’avant indiquent qu’il s’agit avant tout d’une voiture pour le conducteur actif. Les supports lombaires réglables électriquement en option (245 Euro) augmentent la sensation de bien-être.
Les associations mixtes PROFANE n’ont jamais été du ressort d’Audi.
C’est une autre raison pour laquelle la A3 à quatre portes est délibérément appelée Sportback. Bien qu’il soit 72 millimètres plus long que le modèle à deux portes, il n’offre que 16 litres d’espace de coffre en plus. Ce ne sera pas une fissure de transport pour la famille de loisirs, mais avec 370 litres, il a un nez juste devant l’Auris.
La doublure et le design détaillé du coffre font honneur à l’aspect premium, même avec un sac à dos allongé. Le fait que la sportivité soit également l’une des valeurs fondamentales de la marque est souligné en particulier par la suspension sport de série dans la version Ambition. Dur mais juste, ses propriétés peuvent être réduites à un court dénominateur.
Le Sportback perd naturellement des points en confort de suspension, mais cela reste dans les limites tolérables. En retour, le pilote Audi est récompensé par une bonne volonté en virage et de bonnes réserves de sécurité. Clear en tête est le A3 dans le chapitre Freinage.
Les faiblesses de l’oreille n’apparaissent que lorsqu’elle est chargée jusqu’à son poids total autorisé. leblogautosmag
envoie les candidats à une piste d’essai divisée μ, où l’irrigation sur un côté carrelé de la piste réduit l’adhésion à un niveau similaire à celui de la glace noire. L’Auris reste exemplaire de stabilité, mais il quitte la piste d’essai de 150 mètres de long à plus de 50 km/h, ce qui est tout simplement inacceptable. Cultivé que le moteur à pompe/buse au son rustique de l’Audi, il brille sans faiblesse notable au démarrage avec une traction totale. C’est étonnant, cependant, qu’il ne puisse pas transformer son avantage en puissance et en couple en un avantage en accélération et en élasticité. La traduction globale un peu plus longue peut en être la raison. Cependant, elle ne réduit pas la consommation de carburant dans le cadre d’un fonctionnement normal de la machine.
Le filtre à particules fait désormais partie de l’équipement de série. Chez Toyota, la limite d’émission Euro 4 est atteinte avec le D-Cat, qui est basé sur un procédé de combustion modifié et la réduction simultanée des oxydes d’azote et des particules de suie. En fin de compte, par exemple, il devient clair que des choses très différentes peuvent se produire si deux personnes essaient la même chose.
Economiser, vivre et être en sécurité – c’est ainsi que Audi gagne. En tant que Sportback, l’A3 gagne des qualités supplémentaires pour les passagers et les bagages.
Un concept d’espace réussi, un équipement de série luxueux et un prix qui parlent pour l’Auris. La direction, les freins et le châssis peuvent encore être améliorés.