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Toyota Auris Hybride à l’essai

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Toyota Auris Hybride à l’essai

Toyota Auris Hybride à l'essai 2

Prius brother avec propulsion hybride

Enfin, il est possible de quantifier l’avance de la Toyota à propulsion hybride par rapport à son temps. C’est quatre minutes et demie – si vous faites confiance à l’horloge de la voiture d’essai. Pour Toyota, cependant, c’est le début d’une nouvelle ère, car les voitures hybrides n’étaient auparavant disponibles que sur la Prius d’avant-garde. 
Le contact avec l’avant-garde a été évité jusqu’à présent. Comme le groupe cible de l’hybride, qui a un peu peur de tout le futurisme de la Prius. Personne ne doit avoir peur de la Toyota Auris Hybride. Il est presque surprenant que son communiqué de presse contienne un chapitre sur le design. Il met l’accent sur l’effet des nouveaux tabliers avant et arrière et du déflecteur de toit, qui rendent la carrosserie plus aérodynamique. Aérodynamique, pas charismatique. La distribution de masse par le goût de masse, de sorte que la technologie d’entraînement coûteuse est rentable et il peut y avoir une version hybride dans chaque série de modèles en 2020.
C’est ainsi que les techniciens implantent le double cœur de la Prius 2 500 Euro dans l’Auris : un moteur à essence de 1,8 litre et 99 ch, assisté par un moteur électrique de 60 kW, ou un moteur entièrement hybride de 207 Nm, capable d’atteindre une vitesse de 50 km/h et deux kilomètres seulement. Pour cela, il a besoin de l’énergie de la batterie nickel-métal hydrure de 202 volts, qui doit bien sûr être incluse.
La Toyota Auris Hybrid n’est pas aussi élégante que la Prius de 21,5 cm de long spécialement conçue pour les machines encombrantes. Bien que l’espace disponible pour les passagers soit maintenu, la batterie continue de charger le coffre. En théorie, il ne perd que 44 litres de volume, dans la pratique même le transport de plusieurs caisses de boissons surcharge le compartiment fissuré. La seule restriction à l’aptitude quotidienne de l’Auris Hybrid reste le test. Pour une voiture de 136 ch de puissance totale, la Toyota Auris Hybrid accélère avec peu de verve, mais un bruit élevé. Ceci est dû à la combinaison du moteur à essence et de la transmission automatique à variation continue (CVT). Même avec des accélérations délicates, la transmission exige du moteur des régimes élevés, et c’est à peu près exactement ce que l’Otto brutal peut faire le moins. Now, cependant, à la plus importante, la consommation : Sur le cycle standard, le Toyota Auris Hybrid 4.3, en moyenne 6,1 litres Super/100 km – fait 100 et 142 g CO2/km respectivement – et est 0,4 et 0,2 litres au-dessus de la Toyota Prius respectivement. Et au niveau de la VW Golf 1.6 TDI Blue Motion. Lors de la manche standard, il lui en fallait quatre, en moyenne 5,3 litres de diesel/100 km, soit l’équivalent de 106 et 139 g/km. La Toyota Auris Hybride a donc une longueur d’avance de quelques grammes maximum sur la concurrence.
Pour tous ceux qui ne veulent pas d’un diesel économique : Même dans la Toyota Auris moins chère, la Prius hybride élaborée fonctionne discrètement, confortablement et économiquement, mais pas très dynamiquement. Plus grand inconvénient : petit coffre à bagages.
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