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Toyota Corolla 2.0 D-4D, Peigeot 307 HDi 110, Ford Focus 1.8 TDCI et VW Golf TDI

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Toyota Corolla 2.0 D-4D, Peigeot 307 HDi 110, Ford Focus 1.8 TDCI et VW Golf TDI

Toyota Corolla 2.0 D-4D, Peigeot 307 HDi 110, Ford Focus 1.8 TDCI et VW Golf TDI 2

Toyota Corolla 2.0 D-4D, Peigeot 307 HDi 110, Ford Focus 1.8 TDCI et VW Golf TDI

La nouvelle Toyota Corolla 2.0 D-4D et la toute nouvelle Peugeot 307 HDi 110, ainsi que la Ford Focus 1.8 TDCI, qui démarre avec un tout nouveau moteur à injection directe, envahissent la VW Golf TDI.

Avec cette nouvelle Toyota, le plus important constructeur japonais entre pour la première fois sur le segment compact avec un diesel moderne
. Le quatre cylindres de deux litres avec l’abréviation 2.0 D-4D est disponible en deux versions : Dans la variante d’équipement Linea Sol testée ici, la vanne à quatre voies à rampe commune avec refroidissement par air de suralimentation délivre 110 ch, sans refroidisseur d’air de suralimentation, seulement 90 ch dans la version de base.

En tant que quatre portes, le défi japonais
coûte environ 20 550 euros. Ce n’est pas une affaire du tout, mais le modèle Linea Sol offre aussi une gamme presque complète d’équipements, du système audio commandé par le volant avec six haut-parleurs et lecteur CD à la climatisation automatique.

Un ordinateur de bord est également présent, tandis que le système de navigation avec écran couleur coûte un fier 2300 euros supplémentaires. Sinon, comme d’habitude, les Japonais s’abstiennent d’offrir des équipements spéciaux afin de ne pas surcharger leur logistique. Ainsi, ni les roues en aluminium ni les coussins en cuir ne sont à avoir, ce que la clientèle allemande, entre-temps gâtée dans cette classe, pourrait se sentir comme désavantage.

De même, comme la Toyota, la HDi FAP 110 (107 CV) est équipée, si on atteint les 20 850 euros type Premium cher. Cependant, le système de climatisation ne se règle pas automatiquement (supplément de 300 euros), et même les jantes en alliage de 16 pouces coûtent 550 euros de supplément.

Mais au moins vous l’obtenez, contrairement à la sellerie en cuir, qui est exclusivement réservée au Platinum, beaucoup plus cher. De série sur le moteur 110 HDi et jusqu’à présent uniquement disponible chez Peugeot, le filtre à particules FAP en aval est une caractéristique de série qui élimine pratiquement tout argument clé des adversaires du diesel.

Ford compte maintenant aussi sur le diesel. Duratorq TDCI est la formule magique pour une locomotion dynamique et économique. Un injecteur direct à rampe commune est utilisé sous ce terme. Le quatre cylindres de pas tout à fait 1,8 litre est le moteur le plus puissant de ce quatuor avec 115 cv.

Dans l’échelle des prix, bien sûr, la Focus se classe au bas de l’échelle : le Focus TDCI coûte 19 875 euros dans la finesse de l’équipement d’édition. Il dispose de l’air conditionné et de vitres électriques à l’avant, mais pour atteindre le périmètre d’équipement de la Peugeot ou de la Peugeot, il faudrait investir 100 euros supplémentaires. Un autre inconvénient de l’édition est que tous les extras optionnels disponibles pour la Focus ne sont pas disponibles.

Et pour la Golf ? Le best-seller, qui souffre chroniquement d’un manque d’équipement, a été mis à niveau à la fin de l’année dernière. Trop peu, cependant, pour vraiment suivre le rythme de cette discipline. Bien que le modèle Comfortline testé comprenne un toit ouvrant et un régulateur de vitesse, VW fouille toujours dans la poche de l’acheteur pour les gros morceaux comme la climatisation automatique ou une radio de haute qualité avec lecteur CD. Au moins les airbags frontaux devraient être de série à partir de juin.

La Golf sera très chère si la navigation, les sièges en cuir, le volant multifonctions ou les roues en alliage de 16 pouces sont toujours désirés. Le prix de base de la Comfortline à quatre portes et de la buse de pompe TDI de 100 ch est tout sauf une offre spéciale. Il coûte 20 390 euros, presque autant que la Corolla.

Par les mesures aux buses d’injection et en raison de la pression d’injection élevée de plus de 2000 bar, le
100 HP TDI est le seul diesel de cette catégorie à surmonter l’obstacle D4-
, qui parle pour une combustion particulièrement propre et efficace. Les trois concurrents dotés de la technologie Common Rail sont classés Euro 3, la Peugeot
reçoit un bonus de points pour son filtre à suie.

Le TDI 100 cv a également gagné à d’autres égards grâce au réglage fin du moteur. Il réagit spontanément aux mouvements de la pédale d’accélérateur, fait preuve d’un développement dynamique et régulier des performances et peut facilement suivre les concurrents les plus forts malgré des valeurs de papier inférieures (100 CV, 240 Newton mètres).

La culture de course à pied s’est également quelque peu améliorée. Cependant, il y a encore une lacune par rapport aux moteurs à rampe commune à combustion plus douce de Peu-
geot, qui se reflète non seulement dans l’évolution du bruit, mais aussi dans les vibrations notables.

Ceci montre aussi, pas tout à fait aussi prononcé, le diesel Toyota, qui se distingue également sur de larges plages de régime avec une acoustique grincheuse. La Focus, dont le nouveau moteur diesel utilise de la fonte, qui n’est pas exactement connue comme un matériau high-tech, tant pour la culasse que pour le bloc-moteur, peut entendre des fréquences de ronflement gênantes entre 3000 et 3500 tr/min. Le HDi répond lentement, développe peu de plaisir à tourner et a un effet de traction beaucoup plus faible que ses concurrents. Cet effet est accentué par le rapport de démultiplication trop long. Les mesures du rendement soulignent cette impression.

Par contre, le Co-rolla est traduit un peu trop court, ce qui le rend très vivant, mais il devient plus haut en moyenne et nécessite donc
un peu plus de carburant. En termes de performance, Corolla, Focus et Golf sont si proches qu’il est difficile de les différencier.

Subjectivement, le diesel VW convainc par ses performances optimales. Le fait que la Golf soit aussi la plus économique est noté avec plaisir. Entre elle (7,0 litres/100 km) et la Toyo-ta (8,0 litres/100 km), qui avait le plus besoin d’un litre aux
des essais forcés, il y a un écart d’un litre aux 100 kilomètres.

Cependant, dans une utilisation quotidienne plus silencieuse, non seulement la consommation diminue, mais l’expérience montre également une diminution des différences. Les différences ne sont d’ailleurs pas si graves qu’elles seraient d’une importance considérable au cours d’une longue durée de vie par rapport aux coûts totaux La Golf, qui est également convaincante dans l’ensemble, réagit nerveusement aux changements de direction de l’arrière lorsqu’elle est chargée et ne peut pas suivre ses concurrents dans les essais de dynamique de conduite.

Aucun des quatre candidats ne peut se permettre de sérieuses faiblesses au freinage. Toutefois, en cas d’accident malgré une sécurité de conduite active élevée, les dispositifs de sécurité passive sont nécessaires. Et ici, les Français, comme le prouvent également les essais de collision neutres, ont le nez devant eux.

En plus de la bonne structure de la carrosserie, la Peugeot 307
cache un arsenal complet de dispositifs de protection en cas d’urgence. Les airbags frontaux à deux niveaux d’allumage ainsi que les airbags latéraux soutenus par des windowbags offrent un potentiel de protection rassurant sur tous les plans. De plus, des appuis-tête actifs à l’avant préviennent le coup de fouet cervical en cas de choc arrière. La Corolla, bien que la plus jeune voiture en comparaison, a très peu à offrir en comparaison. En plus des coussins gonflables avant et latéraux habituels, il y a aussi un système de protection contre le coup du lapin appelé WIL dans les dossiers des sièges avant.

Windowbags sont manquants ainsi que l’ESP. VCS, un système électronique de contrôle électronique de la dynamique de conduite qui inclut également l’antipatinage, a réservé la logique difficile à comprendre de Toyota exclusivement pour les moteurs à essence Corolla TS et 1,6 litre à essence.

La mesure dans laquelle la classe Golf est devenue l’ancienne classe moyenne se traduit non seulement par ses performances de conduite, mais aussi par son espace et son confort de conduite. L’espace ne manque nulle part. La Peu-geot offre la plus grande liberté de mouvement, avec le plus grand volume de chargement même lorsque la banquette arrière est rabattue. Avec seulement 289 litres, la Corolla a la plus petite botte.

Le Français gagne aussi le chapitre confort. Mais il ne le doit pas à sa suspension, qui laisse beaucoup à désirer, surtout à basse vitesse et aux petites bosses dans sa réactivité.

C’est là que la Golf a un réglage plus confortable, surtout à vide. Il dorlote aussi le conducteur avec les meilleurs sièges avant, mais il perd la discipline du confort de conduite à cause du bruit fort à l’intérieur et de l’absence de climatisation.

Il est donc vrai que la Golf s’améliore depuis des années, mais elle n’a pas encore besoin de se cacher derrière la compétition plus jeune. Parce qu’il est évidemment difficile de dépasser les normes ancrées dans ses caractéristiques de base.
Seule Peugeot y est parvenue avec la 307 dans presque toutes les disciplines. La future génération de Golf devra être mesurée par ce.
4. Toyota Corolla 2.0 D-4D:
Le 2.0 D-4D brille avec son équipement complet et son corps fonctionnel. L’entraînement et les équipements de sécurité offrent encore un grand potentiel d’amélioration.
Son moteur convainc par une bonne accélération, une faible consommation de carburant et la classification la plus favorable des polluants. L’acoustique et l’équipement doivent être améliorés.
Les caractéristiques de conduite sécuritaire, la maniabilité agile et le moteur puissant apportent du plaisir de conduite. L’équipement de sécurité est incomplet. En guise de consolation, le prix le plus bas vous appelle.