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Toyota Prius

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Toyota Prius

Toyota Prius 2

Toyota Prius

La nouvelle génération de la Toyota Prius se présente revue en termes d’entraînement et de châssis. Une balade dans la nouveauté n’en est pas moins extrêmement peu spectaculaire.
Le modèle hybride est silencieux et cultivé. Dans les courbes, il montre même une approche de la conduite sportive qui était complètement étrangère à la première génération de Prius. La combinaison d’un moteur à essence 1,5 litre de 78 ch et d’un moteur électrique de 50 kilowatts fait le travail sans que le conducteur ne s’aperçoive que la machine conventionnelle est allumée et éteinte. Selon l’usine, elle passera de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes et atteindra une vitesse maximale de 170 km/h. La voiture sera équipée d’un nouveau moteur, qui sera équipé d’un nouveau moteur. Étant donné que l’autonomie dans laquelle elle se déplace avec de l’énergie électrique pure pourrait être considérablement augmentée par rapport au modèle précédent, la consommation de carburant dans la CEE ne devrait être que de 4,3 litres/100 km en moyenne.
Mais le variateur n’est pas le seul à avoir été sensiblement amélioré. Côté châssis, des suspensions de conception nouvelle avec des jambes de suspension avant et un essieu arrière à poutre de torsion avec suspension à barre de torsion assurent un confort de conduite accru. Les freins ont été redessinés pour donner une sensation de pédale plus solide, tandis que la direction assistée électrique n’offre toujours qu’un contact routier très indifférent. La carrosserie, qui dispose désormais d’un grand hayon arrière, est également entièrement nouvelle.
Un complément intéressant ne sera disponible sur le marché japonais que pour le moment : le “Intelligent Parking System”. Cherchez une place de parking, conduisez à côté de la personne devant vous comme d’habitude. Ensuite, appuyez sur le bouton OK et réglez la vitesse en marche arrière avec la pédale de frein.
La Prius fait le reste toute seule – à l’aide d’une caméra dont l’image est transférée sur un moniteur dans le cockpit avec des repères colorés de l’espace de manoeuvre disponible. Le volant tourne d’avant en arrière comme par magie. Le système de parking au Japon coûte l’équivalent de 1 800 euros supplémentaires. Le prix de base de la Prius en Allemagne est supposé être de 23.900 Euro.
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