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Toyota Prius Life

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Toyota Prius Life

Toyota Prius Life 2

Le modèle hybride en top test

Toyota a déjà vendu plus de 1,2 million de Prius dans le monde. Aujourd’hui, la troisième génération de la berline hybride arrive sur le marché. Il promet plus de puissance et une nouvelle réduction considérable de la consommation de carburant.
L’humour britannique peut être assez méchant. Les modèles hybrides de, a écrit un journaliste spécialisé des îles, “sont quelque chose pour les gens qui n’aiment pas du tout les voitures”. Y a-t-il un peu de vérité là-dedans ? Épargner, c’est le contraire de s’amuser ?
Les Américains voient les choses différemment : Les écarts dans le pays du gros SUV et ramasser rapidement comme un spam mail. Dans la noble communauté de Beverly Hills, où la voiture ne sert vraiment pas le plaisir de conduire traditionnellement compris, mais seulement le soutien de son propre ego, conduit avec une grande confiance en soi (), qui veut se présenter comme un cosmopolite et écologiquement concerné intelligent. Dans la Rolls, vous y jouez le prollige Prinzenrolle. Cela dépend donc du point de vue. Aller d’un point A à un point B avec un minimum d’utilisation des ressources naturelles a son charme. La Toyota le prouve lors d’un tour de Stuttgart à travers la Forêt Noire jusqu’à Kaiserstuhl.
Une petite autoroute, beaucoup de routes de campagne sinueuses. Le style de conduite : loin d’être consciemment écologique, il dépasse rapidement quand l’occasion se présente. Après 208 kilomètres, l’arrêt de ravitaillement : un gargouillement ridicule de 10,7 litres dans le réservoir, la consommation moyenne est de 5,1 litres/100 km. Retour par l’autoroute. Il est possible d’augmenter la vitesse jusqu’à 190 km/h après un démarrage péniblement long, ce qui permet d’accélérer à plein régime. 8,4 litres en moyenne. Le volume d’essai total est de 5,9 litres, ce qui correspond à une voiture familiale pouvant accueillir confortablement quatre personnes. L’interaction d’un moteur électrique avec un moteur quatre cylindres de 1,8 litre dans la dernière génération de Prius passe donc l’éco-test avec brio.
Comme il n’est pas testé dans la vie quotidienne, les quatre avant le point décimal deviennent une réalité très éprouvée. Les affichages dans le cockpit, qui fournissent des informations sur le débit de puissance et la consommation de carburant, sont un défi constant pour établir de nouveaux records de consommation de carburant. Si vous appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur, vous le faites automatiquement avec mauvaise conscience. Il est plus tentant de vérifier le mode EV qui peut être sélectionné en appuyant simplement sur un bouton. C’est entièrement électrique, le moteur à combustion interne est au repos. Cela va jusqu’à un maximum de 45 km/h, donc au mieux en ville. Et pas pour longtemps. Quiconque réussit 1,5 kilomètre jusqu’à ce que la batterie signale un manque de capacité peut se congratuler. Après tout, il suffit de manœuvrer sans émissions d’échappement dans les parkings à plusieurs étages ou de faire taire le moteur à essence dans le trafic d’aller-retour pendant longtemps.
Le comportement de conduite de la nouvelle Toyota Prius s’est amélioré
Cela donne une idée du potentiel de l’hybride et lui permet de faire beaucoup plus dans l’avenir avec le perfectionnement de la batterie. Par rapport à son prédécesseur, la Prius a certainement fait un bond en avant considérable dans la technologie d’entraînement. Mais elle est aussi devenue une bien meilleure voiture. La direction réagit spontanément et directement, elle transmet même une touche de sportivité. La tenue de route globale a été améliorée – une voiture à traction avant moderne qui passe facilement et, si désiré, rapidement dans les virages, qui roule bien droit sur l’autoroute et qui se caractérise par de bons freins, mais pas exceptionnels. Plus important encore : le confort de la suspension a augmenté. La Toyota Prius ne repasse pas les routes comme une berline, mais elle peut absorber les bosses dans le sol de telle manière qu’elles ne deviennent pas un sujet de discussion avec l’équipage. Il y en a d’autres. Par exemple, le bruit dominant du vent à grande vitesse et le roulement anormalement fort des pneus, qui s’unissent à une cacophonie ennuyeuse sur l’autoroute. Ou le moteur. Il fonctionne selon le principe de ce qu’il est convenu d’appeler le… Cela est lié au calage des soupapes d’admission, à l’amélioration de l’efficacité dans la plage de régime supérieure et à la réduction de la nécessité de graisser le mélange à pleine charge, ce qui est bon pour les émissions et la consommation. Qui aime les détails : Wikipedia.de livre plus que ce que vous voulez probablement savoir. Tu peux en voir une partie quand tu conduis. La commande Atkinson influe sur l’évolution du couple à bas régime, c’est pourquoi on peut dire que le moteur à combustion aurait à peine commencé sa marche triomphale centenaire si Atkinson avait fourni les bases. L’image d’ensemble qui se dessine et à laquelle la transmission automatique à variation continue de la Toyota Prius appartient en tant qu’élément de caractère n’est cependant pas tout à fait convaincante. Répondre aux commandes de la pédale d’accélérateur à très longue course est extrêmement difficile, surtout en mode Eco. Il y a aussi la position de puissance, qui rend le moteur à essence plus obligatoire, mais qui augmente sensiblement la consommation. Dans tous les cas, la patience est mise à l’épreuve jusqu’à ce qu’il y ait une poussée sérieuse.
Le conducteur doit être éduqué à un style de conduite passif
L’effort pour éduquer le conducteur de la Toyota Prius est à l’origine de cette conception à laquelle il faut s’habituer – un style de conduite passif qui favorise le comportement du consommateur de la propulsion hybride. Dans ce cas, le moteur à combustion n’est également perçu qu’à la périphérie. Il fredonne paisiblement et ne se pousse pas au premier plan. Cela change lorsque la puissance est demandée, ce qui fait 136 ch dans la somme de ce que fournissent le moteur à piston et le moteur électrique. Puis le moteur hurle de torture et s’arrête d’accélérer à une vitesse à laquelle il tire le mieux. La Toyota Prius sonne comme une vieille machine à laver dans le cycle d’essorage et tire sur les nerfs à long terme. Alors, arrêtez l’essence et économisez de l’essence – même sur l’autoroute. Conduire une Toyota Prius, c’est réapprendre. Dites adieu à la vitesse multicylindre et à l’engouement pour le son, aux bosses du turbo et à la technologie de transmission mécanique de précision.
La conduite se réduit à nouveau à la liberté que nous donne la voiture : pouvoir conduire où nous voulons et à tout moment. Cela peut aussi être un plaisir de conduire. L’augmentation promet un environnement automobile agréable, et là encore les sauts sont trop courts. La piètre clarté de son corps devient une nuisance dans la circulation dense, le paysage de plastique peu aimant de son intérieur sobre par les prix exigés pour cette berline Toyota. L’ergonomie de fonctionnement et l’instrumentation numérique imbriquée ne méritent pas non plus d’être applaudies pour un produit qui devrait ouvrir la voie à l’avenir de la voiture. Mais il est sur le point d’être redémarré.
Pour ce supplément, vous obtenez des roues de 17 pouces au lieu de 15 pouces avec des pneus plus larges (215/45 R 17 au lieu de 195/65 R 15) ainsi qu’un système de contrôle de vitesse et un volant cuir.
La Toyota Prius modèle haut de gamme Executive pour 28 250 euros ajoute un système automatique de feux de croisement, des phares à DEL, un système audio avec Bluetooth et changeur CD ainsi qu’un système de clé intelligente (ouverture et démarrage sans clé). Ce que toutes les Toyota Prius ont en commun, c’est la classification très favorable de la nouvelle taxe sur les véhicules à moteur, où elles bénéficient des faibles émissions de dioxyde de carbone (jusqu’à 89 grammes par kilomètre dans le cycle standard avec des pneus de 15 pouces). Il s’agit actuellement de la plus faible émission de CO2 de tous les moteurs à essence sur le marché. La classe d’assurance avantageuse ainsi que les frais d’entretien et de réparation sont avantageux. Selon Toyota, ils pourraient être abaissés par rapport au prédécesseur, entre autres par le fait qu’il n’y a pas de démarreur conventionnel, pas d’alternateur et pas de transmission par courroie pour les groupes auxiliaires. Le facteur de coût le plus important, bien sûr, est la consommation. Comme toujours, cela dépend fortement du style de conduite. Cependant, des valeurs inférieures à cinq litres/100 km peuvent être atteintes avec la Toyota Prius sans un engagement fort.
Sans le bruit de fonctionnement partiellement dominant du moteur à essence, le conducteur ne remarquerait même pas l’utilisation des deux sources de propulsion, qui peuvent être affichées sur un écran dans le cockpit à la demande.
Bien qu’il puisse l’influencer. En mode Eco, qui constitue la norme après le démarrage, l’utilisation du moteur électrique est privilégiée. Ceci permet d’obtenir les valeurs de consommation les plus favorables. Il y a aussi la position de pouvoir. Le moteur Otto réagit plus spontanément à l’e-gas, le développement de puissance devient plus vif. Le revers de la médaille, c’est que la consommation augmente. Une troisième variante est le E-Modus, dans lequel la Prius roule purement électriquement tant que la capacité de la batterie disponible le permet. Un maximum de 45 km/h est possible, l’autonomie dans des conditions favorables (batterie complètement chargée, pas de pente, conduite prudente) est d’environ 1,5 km. Les autres composants de l’électronique de la Toyota Prius ne présentent aucun point saillant. L’aide au stationnement n’offre rien de nouveau, le système de navigation est facile à utiliser, mais offre un graphique à écran relativement grossier qui ne correspond pas à l’état actuel de la technologie.
Le fait qu’un bip sonore retentit comme celui d’un chariot élévateur à fourche quand on engage la marche arrière ne rend pas les choses meilleures. Sur les routes de campagne et les autoroutes, la Prius suggère un style de conduite silencieux.
Si vous voulez aller vite, la réponse dure du moteur à essence et son bruit de fonctionnement gênant à haute vitesse deviennent des facteurs perturbateurs. La Toyota Prius a réalisé des gains importants dans les domaines de la technologie automobile classique qui n’ont rien à voir avec la propulsion hybride. La direction assistée électrique fournit maintenant un feedback suffisant, la tenue de route n’est pas sportive, mais assez agile pour une voiture qui fixe les priorités dans l’éco-zone. Les freins décélèrent de façon fiable, la suspension fonctionne correctement, sans faire du confort la caractéristique principale de la Toyota Prius.
L’entraînement hybride de la Toyota Prius prouve sa grande efficacité. A part le bruit grincheux du moteur, il n’y a pas de quoi se plaindre. Les caractéristiques et le confort de conduite se sont améliorés. Si vous voulez de l’éco, vous adorerez la Prius.