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Trois bourdons sauvages

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Trois bourdons sauvages

Trois bourdons sauvages 2

Longue vie à la giclée

Furore dans la classe compacte bourgeoise : la nouvelle VW Golf GTI brille comme avant. Opel Astra 2.0 Turbo et Renault Mégane Sport veulent l’atteindre. Qui offre le meilleur compromis ?
Lange Smolters souvent le désir de conduire une voiture sportive. Parfois il vacille, parfois il vacille, parfois il vacille, parfois il vacille, il suffoque presque dans la vie quotidienne. Mais à un moment donné, le désir s’enflamme, brûle tous les doutes. Alors vous êtes prêt pour la VW Golf GTI, l’Opel Astra 2.0 Turbo ou la Sport.

Opel utilise le moins la ligne de crédit. 23.505 euros et quatre portes familiales, c’est-à-dire la proximité du client. La Golf GTI est déjà un peu ravie : 24.200 euros plus 695 euros de supplément pour les portes arrière, soit 24.895 euros. Renault démarre à plein régime et le calcule à 28 600 euros. Mais il est aussi bien équipé pour toutes les éventualités. Aluminium 18 pouces, climatisation automatique, radio CD, ordinateur de bord, ordinateur de bord, peinture métallique – la concurrence veut plus d’argent. Néanmoins, même après ajustement pour l’équipement, le prix de la Mégane reste élevé, alors que celui de l’Astra est très doux.
VW conduite active, souveraine, Renault
Les trois constructeurs chargent les deux litres quatre cylindres au moyen d’un turbo. Le rendement énergétique : Renault délivre 224 ch, VW et Opel 24 ch de moins chacun. Zéro à 100 km/h en 7.1 (GTI), 7.2 (Mégane) et 7.6 secondes (Astra) sont presque des données de voitures de sport.

GTI, le Ressuscité. Après des années de privations, de l’ennui sans effusion de sang au chouchou de tous. Cette VW réinitialise les organes des sens émoussés, tient des conversations de renforcement de la confiance avec son pilote
. Son turbo est élastique TDI, sort de la cave, huileux, encombrant, centre le dos du conducteur sur le siège sport lorsqu’il accélère pour la première fois. Comme dans un jeu vidéo, la GTI glisse dans le paysage. Les filets s’incurvent avec la précision d’un couteau à sushi et se dirigent sans réfléchir.

Le moteur de la GTI ne démarre pas de manière à remplir l’espace, ne s’oppose pas beaucoup à l’autorité de traction de la GTI. Mais il se tourne plus lascivement. Métallique. Avec véhémence. Respiration libérée comme après la menthe. Malheureusement, cette volonté d’utilisation est perceptible dans la consommation de carburant : En moyenne, l’Astra brûle plus d’un demi-litre de plus aux 100 kilomètres que la Mégane, et un bon litre de plus que la Golf.

Les Renault sifflent, sifflent, sifflent et rugissent. Remmidemmi il le fait déjà à basse vitesse, quand il est trop motivé avec des sabots raclants, saute de bosse en bosse avec une nervosité méridionale, et curieusement il suit chaque rainure longitudinale. Les battements de la direction, les tractions, doivent être strictement surveillés. Aussi insensible qu’un gant de maçon, avec des forces de restauration artificielles comme une console de jeu et un feedback comme la conduite sur une surface glacée enneigée.

Mégane, impétueuse et éloignée de la vie quotidienne, ne participe donc qu’en figurant dans le duel entre l’infaillible et l’Astra souveraine. Même si plus divertissant.
Le chien sauvage veut être apprivoisé et vaincu. Cela signifie que la Mégane prédatrice n’a aucune chance contre les deux sportifs de tous les jours matures.
La GTI est de retour : pure, rapide et un peu brute. Indépendamment des sensibilités au confort. Un artiste de courbes à tomber amoureux de.
Près derrière la GTI, mais un autre gars. Conduire vite dans l’Astra, c’est être confiant, confortable et sans agitation.
d’être sur la route. Moins sportif, mais efficace.
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