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Une comparaison de la Seat Leon Cupra sportive.

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Une comparaison de la Seat Leon Cupra sportive.

Une comparaison de la Seat Leon Cupra sportive. 2

Le modèle de Golf GTI concurrent de l’Espagne

Le Sudiste au visage refait à neuf, qui a honoré
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dans son ancienne robe, n’anticipe en fait que ce que Volkswagen lui remettra plus tard avec le modèle R-Line de la dernière version. A cet égard, la vue comparative sur le pays du flamenco et de la tortilla vaut la peine.
Que les Espagnols aient plus de tempérament que les Allemands est un truisme. Dans ce contexte, le fait que le plus sportif n’a pas besoin d’être modeste avec 210 chevaux comme la Golf GTI, mais peut compter sur 240 chevaux malgré le fait que le moteur est fondamentalement identique, n’est que logique. Les avantages en accélération

30 PS et 20 Newton mètres de plus donnent les avantages évidents d’un sprinter standard plus lourd de presque 40 kilogrammes. La vitesse de la route de campagne est atteinte après 6,6 secondes, l’Espagnol dépasse le cap des 180 km/h après 18,6 secondes. Le pendule est encore plus clairement en faveur de la Cupra de Leon dans l’essai de freins. Ici, les disques avec des dimensions beaucoup plus grandes à l’avant semblent montrer des effets positifs. En tout cas, après la dixième manœuvre de freinage d’urgence, le système du Léon le plus puissant est beaucoup plus puissant que le frein à disparition de la Golf VI GTI. Les inconvénients de la dynamique de conduite

Le slalom de 18 mètres et le petit parcours de Hockenheim sont cependant très différents. Ici, le Seat souffre plus que la Golf de son ESP, qui ne peut pas être complètement éteint. La direction agile est suivie par des interventions de contrôle notables du programme de stabilité électronique. Le fait que celles-ci soient beaucoup plus rigoureuses que celles de la Seat ne lâchent jamais complètement la laisse est dû à la joie de tourner beaucoup plus prononcée de la queue de la Seat.

Sur la piste de course, il y aurait eu plus de

Contrairement à la GTI qui serait tout à fait disposée à diriger correctement. Une particularité que la ligne de vie électronique programmée inconditionnellement pour la sécurité interprète comme “danger en retard” et agit – malheureusement. Sinon, l’unité de traction avant du Dunlop Sportmaxx, qui roulait sur le petit parcours en 225/40 ZR 19, aurait certainement eu plus de temps que les 1.20,5 minutes obtenues de cette façon.