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Une Daewoo nommée Evanda

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Une Daewoo nommée Evanda

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Une Daewoo nommée Evanda

Veuillez noter – imaginez une berline Daewoo de milieu de gamme pour moins de 21.000 euros. Je t’ai eu. Réveillez-vous, les années 90 sont passées.
Même Daewoo l’a remarqué – au moins en termes d’apparence et de finition. Les Coréens ont ainsi fait un grand pas vers la deuxième Autobundesliga. Le successeur de la Leganza a été écrit par Italdesign et les hommes autour de Giorgetto Guigiaro ont fait un excellent travail. L’Evanda de 4,77 mètres de long a une allure européenne – un avant volumineux avec phares en verre clair et calandre chromée, une taille haute et de larges passages de roue, ainsi qu’un arrière puissant qui rappelle la Volvo S60. C’est vrai, Daewoo veut enfin braconner dans le pays d’origine de VW Passat and Co…
A première vue, même sous le toit courbe d’un coupé, on cherche en vain une mauvaise impression. A première vue, l’Evanda est plus soignée à l’intérieur que prévu, tout est à sa place et surtout tout est là, standard. Du système de climatisation aux sièges en cuir à réglage électrique, filtre à air propre, télécommande audio au volant en cuir, ABS, support lombaire pour le conducteur et le passager avant, direction en fonction de la vitesse, rétroviseur intérieur à gradation électronique et radio cassette avec changeur 5 CD. Et il n’y a pas de fin à la liste de l’équipement. Voici donc la liste plus courte des options : Automatique à quatre niveaux (1 400 euros) et peinture métallisée (390 euros).
C’est tout. Qu’est-ce qui manque ? Le programme de stabilité électronique ESP et un peu plus de goût dans l’équipement intérieur : car dans l’Evanda peu de sentiment de classe moyenne veut se répandre. Le cockpit est extrêmement fonctionnel, en fait déjà ennuyeux. L’intérieur se compose d’un mélange sauvage d’imitation bois, de pièces en plastique souple et dur et de fragments de cuir. Les sièges en cuir sont très souples, offrent très peu de soutien latéral et même au réglage le plus bas, le toit se rapproche de façon écrasante. L’Evanda avec l’espace n’a pas besoin d’être avare. Les passagers avant et arrière peuvent s’éparpiller, même le coffre à bagages est bien dimensionné avec un volume de 435 litres. Petit déficit d’espace : L’accès aux rangées de sièges arrière est possible par la porte courte et pas assez large qui ne s’ouvre qu’avec de légères contorsions.
Cependant, jusqu’à présent, nous ne sommes que quatre dans une belle voiture bon marché pleine de bagages et n’avons pas encore conduit un mètre. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres – le seul de la gamme à être classé selon la norme Euro3 – est d’abord impopulaire pour son énorme bruit de fond. Et conformément à la devise “Les chiens qui aboient, ne mordent pas”, les 131 chevaux de l’Evanda de près de 1,5 tonne sont également maîtrisés. Le cheval de guerre Daewoo ne s’accélère que lentement à partir de 3500 tr/min environ. En 9,8 secondes, l’Evanda aurait franchi la barre des 100 km/h, comme l’indique Daewoo à 200 km/h en vitesse de pointe. Entièrement chargé certainement “des résultats de rêve”. Aussi lente que l’accélération, l’Evanda semble la prendre avec le retard. Les freins des deux voitures d’essai qui étaient à notre disposition manquaient subjectivement de mordant. Qu’est-ce qu’il reste ? Des courbes ? Il n’aime pas ça non plus : pousse sur les roues avant, grince avec les pneus d’hiver et tend fortement la carrosserie.
Berge ? Ici aussi, l’Evanda refuse – rétrogradez, accélérez et attendez l’accomplissement. Le seul état agrégé acceptable de l’Evanda est la croisière. En cinquième vitesse (parce que c’est beau et silencieux) à 90 km/h (ouais, c’est fait) le vol à voile (parce qu’il n’y a pas de virages) c’est comme s’asseoir sur le sofa à la maison (c’est beau et doux et pas très excitant).