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Voiture de sport de moins de 50.000 Euro

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Voiture de sport de moins de 50.000 Euro

Voiture de sport de moins de 50.000 Euro 2

Rencontre pour la grande fête de la dynamique de conduite

Sept types sportifs de sept nationalités différentes se rencontrent pour la grande fête de la dynamique de conduite. Le résultat sera également une étude de caractère par d’illustres athlètes de ce côté-ci de la barre des 50.000 euros.
Le sifflet est soufflé à une température de 35 degrés Celsius. Il n’y a ni Veyron et 458 Italia, ni 911, ni Corvette, ni Vantage, ni GT-R sur le terrain. Aujourd’hui, la deuxième tempête se joue – pas une troupe de millions, mais de véritables artistes dribbleurs à des prix raisonnables.
Le tour préliminaire s’est terminé à 50.000 euros. Avec 49 950 euros, la Mitsubishi Lancer Evolution MR vient de se glisser en finale, aux côtés de la Brit S, de l’Américain Chevrolet Camaro, de l’attaquant VW Scirocco R de Teuton, du Français au nom costaud Mégane Coupé Renault Sport TCe 265, du joueur italien Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari et de Skoda Fabia RS.
Une véritable RS pour un petit 22.140 Euro et une boîte de vitesses à double embrayage qui fonctionne parfaitement : pas de surchauffe visuelle, mais donc pas un outsider. Surtout pas en blanc bonbon chic, qui est aussi libre que la couture déchirée de la carrosserie et le spoiler de bord de toit.

Typical Skoda. C’est le type factuel, montre son emblème RS seulement sur les sièges et le volant en cuir. L’entraînement est différent, mais le contour des sièges souples est suffisant pour supporter raisonnablement la masse molle du conducteur. D’un simple geste du doigt, le chef d’orchestre de Fabia compose le régime et la sélection des rapports sur les palettes de changement de vitesse, écoute le style de vie humoristique du petit turbocompresseur et apprécie l’approche confortable de la suspension sport standard lors des étapes intermédiaires plus longues.
Voici comment la suspension légèrement couchée se déplace autour des piliers et du parcours de conduite, permettant toujours de faire monter l’air dynamique et les autres de prendre la tête pendant la course. Même le plus jeune achète l’avantage du Tchèque dans l’élan de zéro sur 100, dans la cote de sympathie le Fiat Abarth est de toute façon une galaxie devant le reste du peloton.
Le pur-sang italien ne vise pas la perfection, mais rayonne de charme à genoux, semble élancé et est inviolable comme un hommage Ferrari. Non seulement en raison du prix fier de plus de 42.000 euros, mais parce que la même recette que pour le – 1,4 litre de capacité, 180 ch – tout d’un coup appels au palais comme all’arrabbiata au lieu de boulettes de bohème.
Le quatre cylindres travaille, plumes et tire sur le volant, gronde, pousse et pousse la puce jusqu’à 225 km/h. Puis le châssis serré saute et s’élance par-dessus l’autoroute, luttant pour maîtriser l’empattement court. Pourtant, le guidon tributo rayonne de toutes ses mâchoires, jouit des meilleurs cuirs, s’appuie sur des sièges serrés et courts, s’amuse avec des badges en fibre de carbone et en métal, joue avec les palettes de vitesses, fait des signes de tête pendant les pauses de la boîte automatique à cinq rapports et a toujours une fenêtre ouverte pour rendre hommage aux airs à quatre temps. Il n’y a pas non plus de Camaro dont le moteur de 6,2 litres à huit cylindres de 6,2 litres pourrait en fait étouffer la Ferrari en l’ouvrant et en la recrachant avec des tons doux et feutrés. Une voiture trummy, sculptée dans le solide et offerte à bas prix. Ou bien où peut-on trouver 432 V8 PS pour environ 40 000 euros ? Une voiture musclée pour les vrais hommes qui s’attaquent vraiment à la boîte de vitesses à six rapports et qui tournent le volant rapidement et généreusement grâce à la direction souple.
1,8 tonnes et presque cinq mètres veulent être convaincus que le sprint de 400 mètres n’est pas la seule chose qui compte. Il gronde et s’emballe donc un peu sur le circuit, tourne bien au début, pour céder au sous-virage mélancolique avec son châssis mou et sous-amortissé.
En fait, c’est une bonne chose, car on ne peut même pas s’attendre à ce que l’équipe Chevrolet supporte des forces transversales plus élevées sur les sièges en mousse. Croisière détendue dans un intérieur frais, lâcher la laisse quand la route est dégagée, c’est ainsi que se définit le style de vie de la Camaro – et ce depuis 46 ans.
Tandis qu’il a toujours recherché l’extrême, creusant sur le gravier au lieu de danser sur du bitume chaud avec sa traction intégrale élaborée. Un chien optiquement sauvage avec une bouche de radiateur béante et un becquet à poignée. Populaire auprès des enfants, hors-la-loi par les femmes au foyer. Un héros de Playstation qui pèse 1630 kg dans le monde réel, mais qui fouille encore dans les coins avec la légèreté d’un ninja. L’Evo est libre d’embûches, prête pour l’exploration ludique de la limite de conduite dynamique et pourtant encore boutonnée à un point important : les 295 chevaux du quatre cylindres turbo semblent en quelque sorte torturés.
Les 265 chevaux du galop quelque peu libéré. Le TGV compact se joue directement dans le cœur avec un caprice de révolutions et un ton de conviction à la poitrine. Des mâchoires un peu larges, des yeux un peu fâchés, un tuyau d’échappement central à l’arrière pour le bon son – c’est parti et vous invite à un intérieur sportif à la joie.
Un plan de laque pour piano, une brise de couleur, des sièges aux contours parfaits, un équipement net : voilà. Complété par un châssis tendu et finement réglé, c’est aussi amusant à l’état sauvage que sur un circuit fermé. Le fait que le temps de conduite ne saute plus semble être dû aux pneus qui se plient à la chaleur.
Ainsi, la Mégane sport est bien entretenue et bien entretenue. Il est plus rapide d’une seconde, et on ne peut pas le voir sur son visage. Quelque part entre le jeu poli des engrenages de la DSG et la douceur de la puissance du moteur TSI émoussé, le 2+2 places fait bonne figure. Il peut aussi bien faire les deux, la sérénité et l’agitation. Soutient avec d’excellents sièges, ressorts et amortit al gusto grâce à un châssis adaptatif. Il dirige courageusement et pas trop brusquement, s’approche des limites de la physique d’une manière contrôlable, pousse tous les quatre à la limite sans caprice – tout ce qui est grand et presque trop lisse et parfait.
Une seule chose aide : conduire pur dans la Lotus S. Ses poutres en aluminium grondent avec de courtes articulations transversales, les sièges rares n’offrent aucun soutien latéral excessif, on laisse le confort. Le circuit manque de précision, et le moteur à quatre cylindres empoisonné est un peu loin d’un son addictif. Au lieu de cela, 220 ch de compresseur et 938 kg de poids crient au plaisir de conduire comme des hooligans à Guinness.
Non seulement au début, mais avec toute la ferveur, le moteur nain milieu plonge dans la dynamique de conduite bosquet, serpente à travers elle, comme si la légèreté d’être prévalu à la limite. La limite devient familière et particulièrement intime lorsque le capuchon de tissu rare est rangé dans le tronc rudimentaire.
Un caractère plus clair et non dilué que celui du lotus est rare. C’est un gars comme Rooney, il veut juste jouer. Sifflet.
sifflet