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Voitures d’occasion VW Golf IV dans le rapport de défaut

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Voitures d’occasion VW Golf IV dans le rapport de défaut

Voitures d'occasion VW Golf IV dans le rapport de défaut 2

VW Golf IV- Le long coureur

Le golf tout à l’heure, et pour beaucoup encore le meilleur de tous les temps : Avec la quatrième génération de la compacte, l’entreprise basée à Wolfsburg a créé un long runner qui continue à briller sur le marché des voitures d’occasion presque sept ans après son arrêt.
1,3 million IV vendu la Variant entre 1997 et 2003 en Allemagne seulement – même jusqu’en 2006 – c’est pourquoi la gamme est toujours si riche aujourd’hui que
vous pouvez presque composer vous-même votre Golf rêve et même le trouver. Il y a presque tout : quatre, cinq et six cylindres, traction avant ou quatre roues motrices, marchepied, incliné et break arrière, en plus de la décapotable basée sur la III.
Afin de ne pas perdre de vue les nombreuses possibilités, il aide à prendre quelques décisions fondamentales. D’abord la carrosserie, où le prix joue à peine un rôle, car ni l’encoche – à l’époque directement mentionnée – ni la Variant ne se trouvent loin au-dessus de la berline. Tous les modèles ont été construits de préférence après l’année modèle 2000 – à l’époque, l’ESP était monté de série. En termes de performances, même le plus petit moteur à essence, le quatre cylindres de 1,4 litre développant 75 ch, offre des performances suffisantes, à peine inférieures à celles du 1,6 litre, plus gourmand en carburant. Les véhicules à quatre portes de 1,4 litre et d’environ 80 000 kilomètres coûtent à partir de 4 500 euros.
Tandis que la V5 est toujours recommandée comme le modèle à essence le plus puissant, l’achat d’une version avec un TDI puissant et économique de 1,9 litre devrait être bien considéré. S’il n’a pas été équipé ultérieurement d’un filtre à particules, il ne répond qu’à la norme antipollution Euro 3 et ne reçoit que l’autocollant jaune poussière fine. Parce que même les plus jeunes Golf IV TDI ont aujourd’hui un kilométrage élevé, la mise à niveau (environ 600 euros) ne vaut pas la peine dans de très rares cas. En outre, les anciens modèles TDI nécessitent beaucoup plus d’entretien que les modèles à essence. Le remplacement de la courroie de distribution recommandé tous les 60 000 km coûte déjà environ 600 euros.