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Voitures familiales compactes en essai comparatif

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Voitures familiales compactes en essai comparatif

Voitures familiales compactes en essai comparatif 2

Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308

Le nouveau Ford Focus Tournament veut s’impliquer, car les familiales bien équipées avec des moteurs à essence puissants et en même temps économiques sont en vogue. Peut-il l’emporter sur Opel Astra Sports Tourer et Peugeot 308 SW ?
Le tournoi rouge bonbon avec le numéro de châssis WFOLXXGCBLB-58849 ne l’aurait pas pensé non plus. Deux semaines à peine après sa sortie de la chaîne de montage, il devait déjà se rendre à Stuttgart – pour le test individuel.
Quatre étoiles sont à la fin. Tout va bien pour l’Ecoboost 1.6 ? C’est pas possible. Tandis que ses collègues continuent à rouler confortablement à travers Berlin pour la démonstration de conduite, le premier test comparatif suit.
Les adversaires Sports Tourer 1.4 Turbo et Peugeot 308 SW 155 THP sont déjà prêts. Ils ont également été montrés dans toute leur splendeur à la hauteur de la Focus Titanium 24 650 Euro – en tant qu’innovation Astra avec châssis Flex-Ride au prix de 25 930 Euro et en tant que 308 SW Allure. Coût pour le Français : 24.450 Euro.
Aussi tous les volets et portes s’ouvrent. Et voilà, il ne peut pas établir de normes avec son nouveau train arrière. Avec un volume compris entre 490 et 1.516 litres, le coffre est suffisamment propre pour voyager et la banquette arrière peut être rabattue facilement, mais la Focus de 4,6 mètres de long ne possède pas plus de quatre œillets d’arrimage ou un compartiment articulé dans le carénage latéral pour la gestion du coffre.
L’équipement du Sports Tourer est beaucoup plus pratique. Par exemple, le volet roulant du coffre et d’autres ustensiles peuvent être facilement rangés dans un grand compartiment sous le plancher du coffre stable, et les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus automatiquement vers l’avant en appuyant sur un bouton dans le compartiment (de série avec Innovation). Même ceux qui ne placent pas le siège vers le haut obtiendront un espace de chargement lisse avec un plancher presque plat (1 550 litres). Les amis des filets, des rails et des crochets peuvent également commander le paquet Flex Organizer pour un prix acceptable de 125 euros.
Les 4,5 mètres de long de SW n’ont pas cela à voir avec l’organisation – un simple filet a à faire. Mais elle se donne une flexibilité inégalée. Au lieu d’une banquette arrière divisée, le Français dispose de trois sièges individuels qui peuvent être rabattus, déplacés, enlevés ou déplacés séparément. En option (620 Euro), vous pouvez même obtenir deux fauteuils supplémentaires pour l’ancrage dans le coffre.
Celui qui enlève tous les sièges obtient un volume de chargement très respectable de 1.736 litres. Pas de chance pour la Peugeot : les points qu’il gagne ici sont immédiatement perdus dans le confort d’assise. Car si les sièges avant ont une forme confortable, les sièges arrière individuels sont trop étroits et trop durs et n’offrent que des sièges courts. Même si la 308 SW est équipée de série de tables rabattables, de pare-soleil et d’un magnifique toit panoramique en verre pour adoucir la conduite, il n’y a pas de joie à l’arrière sur les longs trajets.
Les sièges arrière classiques des Focus et Astra sont beaucoup plus confortables pour voyager – avec quelques avantages pour la Ford. Il offre un peu plus d’espace pour les jambes et la tête que l’Opel de 14 cm plus longue. Agréable : Les trois familiales offrent suffisamment de compartiments, de prises et d’étagères pour les bouteilles d’eau, les téléphones portables et les jouets à l’arrière et à l’avant.
Il y a aussi peu à se plaindre du niveau de qualité des véhicules testés. Une ou deux pièces en plastique dur dans la 308 SW ou une connexion 12 volts bon marché dans la 308 SW peuvent être gênantes, mais ne doivent pas l’être. Les éléments visibles et perceptibles dans le cockpit, les garnitures de portières et la console centrale sont de trop grande qualité pour cela. Opel et Ford se délectent également de sièges avant parfaitement coupés qui ne laissent rien à désirer. Seuls les appuis-tête très étroits de la Focus donnent matière à critique. Toute personne qui n’est pas interceptée avec précision en cas d’accident pourrait cogner contre le cadre de la porte.
En outre, le désir d’une plus grande facilité d’utilisation pourrait naître – du moins dans les véhicules allemands. Comme les volants, les consoles centrales massives sont surchargées de boutons et nécessitent trop d’habituation. Le cockpit plus clair laisse moins de questions sans réponse ici – à part les satellites de contrôle derrière le volant sport aplati qui ne sont pas visibles.
Je n’ai pas besoin de ce genre de cloches et sifflets, la Focus pourrait penser. Ce qui compte, ce sont les systèmes qui soutiennent le conducteur. Et ici, l’homme de Cologne est bien préparé. Alors que la Peugeot n’offre aucun chien de garde actif et que l’Opel n’offre qu’un système d’avertissement de changement de voie incluant la reconnaissance des panneaux de signalisation, la Ford peut être équipée d’un système actif de freinage et d’avertissement de changement de voie ainsi que d’un système de détection de fatigue. En effet, l’Astra ne cède pas si vite et se défend avec de très bons projecteurs Bixenon adaptatifs à répartition lumineuse variable (de série avec Innovation).
En cas de freinage d’urgence, les breaks s’arrêtent de manière fiable – l’Opel se distingue ici comme un accélérateur négatif particulièrement puissant et toujours un mètre avant. En termes de poussée vers l’avant, cependant, l’Astra est clairement réticente. Le moteur à essence 1,4 litre turbo 1,4 litre de 140 ch est un moteur joyeux, mais un couple de 200 Newton mètres et des rapports de transmission trop longs amortissent sensiblement le tempérament.
La Focus et 308 avec leurs moteurs 1,6 litre de 150 et 156 ch, respectivement, montrent comment il est bien fait. Grâce à des rapports plus courts et un couple supérieur de 40 Nm, les deux sont beaucoup plus rapides sur la route. La Peugeot est 5,1 secondes plus rapide que l’Opel au sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h – sans consommation supplémentaire. Avec une consommation d’essai de 8,4 litres/100 km, la 308 est la plus économique, seule la Ford est plus économe au tour standard.
Cela nous amène à la véritable discipline paradisiaque de la voiture de Cologne : la conduite. Tout comme la berline, la compétition est également agréable avec une direction directe et précise et un châssis serré, mais pas grossier, qui maintient le pilote sur la bonne voie de manière exemplaire, même dans les virages rapides.
Le pilote de la 308 est complètement différent. Elle se bat avec une direction indifférente et saccadée, une direction légèrement saccadée, des influences d’entraînement qui tirent légèrement et des amortisseurs qui laissent passer tous les dégâts de la route.
L’Opel, équipée des amortisseurs adaptatifs Flex Ride en option, est tout aussi bosselée en mode sport. Si vous n’en avez pas besoin, vous restez en mode Tour et êtes récompensé par un confort de conduite équilibré et une direction sensible. Le châssis adaptatif fait également de l’Astra le véhicule le plus cher en comparaison. Trois points en moins, qu’il a aplanis avec sa garantie plus étendue. Ford et Peugeot ne représentent leurs voitures que depuis deux ans.
En termes d’équipement, cependant, les constructeurs se regardent à peine à l’œil nu. Tous les modèles sont équipés d’une climatisation automatique, d’une radio CD et de vitres électriques. Et même si la Focus ne peut être ni équipée d’un toit panoramique ni de projecteurs au xénon variables, elle peut se rendre à Cologne : La comparaison a été gagnée. Off home.
Aucun break compact ne peut actuellement être équipé de plus de systèmes d’assistance. A l’aide d’une caméra, le Ford surveille sa voie, reconnaît les panneaux de signalisation, se tient à distance du véhicule qui le précède au moyen de capteurs radar dans la calandre avant et prévient des collisions par l’arrière en ville grâce à des capteurs laser infrarouge. Le système “Active City Stop” fonctionne jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Environ 100 fois par seconde, le laser vérifie la distance par rapport au véhicule qui le précède. Si le conducteur n’intervient pas malgré un avertissement, le système active les freins.
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