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Voitures familiales compactes

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Voitures familiales compactes

Voitures familiales compactes 2

Astra contre Octavia et Focus

Cours de golf exceptionnellement fois sans golf. Le leader du marché ne joue actuellement aucun rôle dans la bataille pour les familiales compactes. Au lieu de cela, la Skoda Octavia Combi, l’Opel Astra Caravan et la Ford Focus Tournament se disputent la première place.
En fait, chacun des trois rivaux a déjà gagné avant la fin du test comparatif : car aucun de ceux intéressés à acheter un break compact moderne ne pouvait le trouver dans le showroom de la concession VW la plus proche. Le successeur de la Golf Variant ne sera disponible qu’en 2006.

Skoda présente
Skoda flirte aussi bien qu’il l’est au flirt avec la technologie Golf sous laquelle la tôle est fraîche de la rosée. La Skoda a dû perdre son image sale aux yeux des snobs les plus arrogants. Voile gris standard à l’intérieur ? C’est fini. C’est fini. Plus de plastique dur grinçant sur le tableau de bord et plus de pauvreté artificielle pour garder la distance de sécurité par rapport à la maison mère VW – surtout lorsque vous roulez dans la version Elegance fine comme dans le test.

Au club de la Billigheimer ne compte pas la Skoda donc pas plus : Son prix de base de 22.240 euros le rend plus cher autour d’une vacance familiale exclusive que les deux concurrents allemands, qui sont en outre, beaucoup plus simple équipé. Celui qui affine son propre désir ne s’en sort pas beaucoup moins cher qu’avec l’Octavia. La Ford, en revanche, n’atteint pas cette finition : elle ose s’aventurer sur le terrain de la catégorie compacte avec un intérieur en plastique dur bon marché et sensible aux rayures et des bavures peu esthétiques sur les leviers de la colonne de direction. Le plastique du volant pourrait provenir d’une Skoda prérévolutionnaire, et les crochets pratiques du compartiment à bagages Ford ne peuvent pas être repliés, mais attendent rigidement et rigidement que le véhicule se détache rapidement.

L’Opel ne se permet pas de telles faiblesses, bien qu’elle se situe également derrière la Skoda. Cependant, ce sont plutôt les petits défauts de fonctionnement qui gênent son chauffeur, comme l’impossibilité d’enclencher l’interrupteur de l’indicateur de basculement ou les commandes beaucoup trop basses du chauffage. Les différences entre les sièges arrière sont moins importantes : Deux adultes peuvent faire face à de longues distances, un troisième cavalier n’est pas autorisé à être claustrophobe. La plus grande distance aux sièges avant est gardée par les genoux des passagers de Skoda, tandis que la profondeur du siège est un domaine d’Opel, et le Ford marque en largeur. Avec un volume de chargement maximal de 1 525 litres, la Focus ouvre le plus petit coffre du trio de comparaison. L’Opel offre 65 litres de plus, l’Octavia a une capacité de 1.620 litres et dispose d’un compartiment supplémentaire sous la zone de chargement.

Avec l’Opel, les appuis-tête doivent être arrachés de leurs supports avant que le dossier puisse être replié dans l’évidement. D’autre part, la partie centrale de l’Astra peut être repliée individuellement (supplément de 180 euros), et la Skoda facilite le chargement des objets longs par une ouverture derrière l’accoudoir central.
Moteurs minces
Le choix d’un moteur à essence 1,6 litre relativement économe ne laisse pas non plus de côté l’arôme du renoncement : on ne vit pas mal avec un couple maximum d’environ 150 Newton mètres si l’accélération s’accompagne de rétrogradations fréquentes. Mais rouler à 160 km/h n’est pas un travail pour les pieds d’accélérateur en plomb – pas même dans l’Opel, qui est dix chevaux plus faible que la Skoda, mais qui sonne le plus doux. Il se met à ronchonner et à ronchonner à plus de 4 000 tr/min, la Ford a tendance à ronchonner sur toute la plage de régime – mais c’est aussi celle qui est la plus musclée par rapport aux autres pilotes et qui réalise les meilleures valeurs d’élasticité. .