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Volvo S40 T5 à l’essai

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Volvo S40 T5 à l’essai

Volvo S40 T5 à l'essai 2

L’ami suédois du ferroutage

La nouvelle Volvo milieu de gamme ressemble à une copie réduite de la S60. Avec elle, le constructeur automobile suédois vise les modèles haut de gamme allemands BMW Dreier, Audi A4 et Mercedes Classe C.
Tree, changez : Alors que l’ancienne a été créée en coopération avec Mitsubishi, son successeur est le résultat d’un partenariat avec Ford Motor Company, qui a incorporé Volvo il y a cinq ans dans le royaume du deuxième plus grand constructeur automobile du monde. Résultat : comme la Ford C-Max et la Mazda 3, elle utilise la plateforme de groupe, qui est également prévue pour la prochaine Focus. Y a-t-il encore de la place pour l’indépendance typique de Volvo ? En termes de design, la Volvo est clairement une Volvo. Il ressemble à une S60 rétrécie, qui à son tour a une forte ressemblance avec la grande S80. Volvo semble poursuivre la même stratégie de conception des berlines que BMW dans les années 90. Des épaules musclées, une ligne de toit en pente raide, un nez tiré vers l’avant et des phares avant tirés loin dans les ailes sont désormais des éléments typiques du style Volvo. Bien que la S40 ne puisse plus surprendre, c’est définitivement une voiture respectable.
Le point culminant du design n’est pas à l’extérieur, mais à l’intérieur. Là où autrefois les consoles centrales fortifiées, comme la pierre, restreignaient l’impression d’espace, aujourd’hui une cloison de séparation en argent flotte. La console centrale, d’à peine quelques centimètres d’épaisseur, se tient librement dans la pièce et abrite une radio CD et la climatisation. Les deux sont faciles à utiliser grâce à des boutons. Pour les fonctions secondaires, cependant, il n’y a que de petites touches qui sont difficiles à actionner. Une seule bosse suffit, et au lieu du chauffage de la lunette arrière, vous avez déjà enclenché le bouton de recirculation d’air. Le système de navigation DVD en option souffre également de boutons cachés au volant. Ceci est compensé par une voix de dame incroyablement amicale, qui navigue en toute sécurité dans la circulation. Vous pouvez pratiquement l’imaginer. Les inventeurs des porte-sacs et des porte-billets de stationnement devaient donc offrir au moins un espace de rangement suffisant.
Cependant, ni la niche derrière la console centrale ni la boîte à gants ne peuvent contenir une charge normale de pièces, et encore moins les petites poches de porte. Il n’y a aucune sensation de classe compacte du tout. Les leviers et les instruments sont 100 % Volvo. Ford ne commet plus l’erreur évidente d’emballer des pièces Ford dans des produits dits haut de gamme. Le choix des matériaux et la qualité de fabrication sont de haut niveau, et l’ambiance intérieure est également convaincante. A l’avant, vous trouverez rapidement une position optimale sur les sièges rembourrés durs mais pas inconfortables, le volant est réglable verticalement et horizontalement. Une rangée plus loin vers l’arrière fait fondre la hauteur sous barrot à un minimum en raison de la pente abrupte du toit pour les personnes de grande taille, mais il ne manque pas d’espace pour les jambes.
Cependant, les portes arrière avec leurs angles d’ouverture étroits exigent un pivotement articulé des hanches lors de l’embarquement et la ligne de toit en forme de coupé pour un humble hochet. Ça se resserre aussi pour les bagages. Le coffre de 404 litres peut être rallongé par la banquette arrière rabattable divisée, mais les objets encombrants ne passent pas à travers l’ouverture de chargement étroite. La S40 n’est donc pas une vraie voiture familiale, malgré l’équipement optionnel avec deux sièges enfants intégrés et Isofix de série. La version combinée V50 offre plus d’espace familial. Le break et la limousine en commun est apparemment l’accessoire le plus important de la classe premium : des clignotants latéraux dans les rétroviseurs extérieurs même avec éclairage au sol.
Pour se protéger du contact avec l’ennemi dans les rues étroites, il faut commander le pliage électrique pour 290 euros, car un remplacement pour un miroir fou coûte 392 euros du fait du salaire premium. De tels trucs ne sont pas typiques de Volvo. Les moteurs turbo, par contre, oui. Dans le passé, les modèles T montraient une puissance turbo de l’ancien type. Comme un espresso trop fort, ils ont frappé l’estomac lorsque le retard du turbo a été surmonté et toute leur force est soudainement tombée sur les pneus et les occupants. Le nouveau T5 avec son turbocompresseur dit doux, par contre, avance avec véhémence juste au-dessus du régime de ralenti – malheureusement perdu dans le grondement typique des cinq cylindres – même dans les rapports supérieurs. Subjectivement, on n’a pas l’impression de conduire avec un turbo de 2,5 litres, mais plutôt avec un aspirateur de trois litres. Le Turbo n’est pas un thriller sauvage, mais un moteur cultivé, souverain et économique. Grâce à sa bonne élasticité, il est possible de rouler à basse vitesse et avec un changement de vitesse paresseux. Les boîtes de vitesses à six rapports avec leurs courtes distances sont très amusantes. Le châssis sportif, qui est juste assez confortable, va bien avec cela.
Le T5 ressorts sur de courtes surfaces inégales et digère mieux les longues bosses. Avec une faible inclinaison latérale, c’est un tour rapide dans le virage. Aucune Volvo ne pourrait être plus sportive. Le seul problème est que le moteur lourd pousse avec véhémence l’unité de traction avant vers le bord extérieur de la courbe. Le programme de stabilité appelé DSTC doit souvent prendre des mesures correctives. Lorsque l’antidérapage est désactivé, la Volvo remue parfois l’arrière du véhicule avec enthousiasme lorsqu’elle change de voie rapidement, mais elle est facile à contrôler. La direction assistée électrohydraulique, qui fonctionne sans à-coups, pourrait cependant être plus précise. A l’accélération dans les virages serrés, elle n’est pas exempte d’influences de conduite, mais dans l’ensemble, la T5 développe 220 ch et 320 Newton mètres très maniablement sur la route. Une autre amélioration est promise par les quatre roues motrices, qui seront disponibles en été. La S40 laisse donc une impression mitigée dans la version supérieure T5. Une berline sportive agile a été créée, avec un moteur puissant, de bons freins et un équipement luxueux, mais peu de flair Volvo.
Traitement, équipement de sécurité et design sont basés sur des valeurs traditionnelles. La S40 devrait avoir un meilleur confort de suspension et plus de tablettes. Le vieux sentiment Volvo appartient au passé pour la T5.
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