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Volvo V40 2.0 à l’essai

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Volvo V40 2.0 à l’essai

Volvo V40 2.0 à l'essai 2

déchiré

Vous ne les affrontez normalement pas avec des sentiments contradictoires. Après tout, la réputation de la marque en termes de fiabilité, de qualité et de sécurité est très élevée depuis de nombreuses années, tout comme l’ont été les sondages
leblogautosmag et sport
réalisés dans le sondage des lecteurs “The best cars” qui a été révélé à plusieurs reprises. Mais Volvo n’est pas la même chose que Volvo. Contrairement aux grandes séries, le modèle d’entrée de gamme S40 /V40, successeur du 400, ne vient pas de Suède, mais des Pays-Bas. Dans la nouvelle usine de Born, la variante de milieu de gamme sort de la chaîne de montage sous les désignations S (berline) et V (break) depuis 1996 – avec son homologue japonais Mitsubishi Carisma.
Au début, il y a eu des problèmes sur la chaîne de montage : qualité, confort, conduite et conduite ne répondent pas aux attentes des clients Volvo dorlotés – une critique qui se retrouve dans les cartes de bord du modèle 2.0 endurance. Il avait commencé son service le 30 décembre 1996 avec un kilométrage de 15 443.
“Même avec des pneus hiver à faible adhérence sur la neige”, se plaint Thomas Fischer, responsable des essais et de la technologie, dès les premiers jours des essais, et ses collègues se plaignent peu après de la tendance du châssis à se bloquer sur les joints transversaux, de la faible stabilité en ligne droite, du passage difficile des vitesses, du faible freinage et du bruit du crépitement dans la cabine de conduite. C’est la radio la plus faible que je connaisse “, note Christian Bangemann après un voyage dans le Nord.
Volvo reconnaît la nécessité d’agir et lance la maintenance du modèle dès la première année de production. Malgré toutes les critiques, les rédacteurs aiment à choisir la V40 au style attrayant comme compagnon de vacances – surtout en raison de l’espace disponible. 413 litres de coffre à bagages, qui peuvent être portés à 1421 litres en rabattant la banquette arrière et le dossier si nécessaire, promettent aux voyageurs français et italiens beaucoup de place pour des cartons à vin. Le plaisir, cependant, est diminué par les passages de roues qui dépassent loin dans le véhicule et la charge utile limitée de 418 kilogrammes.
L’équipement, d’autre part, se classe à un niveau auquel on est habitué chez le fabricant suédois. En plus des airbags, des airbags latéraux sont inclus de série, ainsi que des ABS, des ceintures de sécurité automatiques sur tous les sièges, des verrous de sécurité pour enfants aux portes arrière, des tendeurs de ceinture et une ceinture de sécurité pratique dans le coffre.
Utile pour tous ceux qui ont des enfants ou qui les prennent plus souvent : les deux sièges intégrés à l’arrière, qui coûtent ensemble 490 Marks supplémentaires et peuvent être décrochés de leur ancrage par un simple geste de la poignée. Les conducteurs de break ne doivent pas non plus se passer du contrôle de niveau. Il coûte 1650 Marks dans l’ensemble combiné, c’est-à-dire avec rampe de toit et filet de sécurité, 1650 Marks.
L’antipatinage électronique est superflu dans l’ensemble hiver, qui est maintenant 1700 Marks cher (y compris sièges avant chauffants, phares antibrouillard et un système de nettoyage des phares), car il ne peut rien faire contre une mauvaise traction dans la neige et par temps humide.
Le frein ne produit également pas l’effet volvolike. Bien qu’il soit à la pointe de la technique avec des freins à disque tout autour (ventilés de l’intérieur à l’avant), de forts évanouissements peuvent être observés sous forte charge : Au lieu de 9,5 m/s2 (froid, premier freinage), le V40 ne gère que 8,4 m/s2 après le dixième freinage d’urgence à pleine charge. Il y a moins à critiquer la durabilité de la V40. Il n’y a pas eu de panne lors du test de fiabilité d’un an et demi, et le domaine a également effectué sans problème le tour de 8000 kilomètres de Peter Dalheim (Leserservice) au Maroc.
La carrosserie est en bon état, et la peinture ne montre pratiquement aucun signe de vieillissement. Les sièges confortables, cependant, montrent la tension : Entre-temps, les coussins sont devenus très souples et souples. Il n’y a eu que deux visites imprévues à l’atelier : l’une en raison de l’interrupteur défectueux du régulateur de vitesse et l’autre en raison de la plaque d’isolation thermique fissurée au-dessus de l’arbre d’entraînement droit. Mais la liste des défauts est quand même longue (voir tableau page 62), car les nombreux problèmes mineurs qui gênaient le fonctionnement ont été corrigés lors de l’inspection tous les 15.000 kilomètres.
Volvo a effectué la plupart des réparations nécessaires sous garantie. Les particuliers, en revanche, qui ont besoin de beaucoup plus de temps pour parcourir les 100 000 kilomètres, auraient dû fouiller dans leurs poches : le remplacement de la housse déchirée du siège arrière a coûté 770 marks, le remplacement de l’interrupteur du régulateur de vitesse défectueux 232 marks. Les pièces d’usure sont également chères : Un jeu de balais d’essuie-glace neufs coûte environ 100 marks, plus de 800 marks sont attendus pour de nouvelles plaquettes de frein tout autour et de nouveaux disques de frein à l’avant. En outre, il y a les coûts d’inspection, qui s’élèvent entre 350 et 480 Marks.
L’entretien de la Volvo est néanmoins resté dans des limites raisonnables parce qu’elle n’a montré aucune usure significative des freins et des pneus. Les pneus d’été Uniroyal RTT2 avaient une profondeur de sculpture de six millimètres après 30 000 kilomètres avant d’être remplacés par des pneus hiver. Aucune mauvaise herbe n’avait poussé contre l’engin piraté, qui a été critiqué à maintes reprises dans les cartes d’embarquement. L’huile de transmission entièrement synthétique (après 46 431 kilomètres) n’a été d’aucune utilité ici, pas plus que la vérification du changement de vitesse (kilométrage de 60 628 kilomètres) ou la réparation de la tringlerie (106 088 kilomètres).
Le moteur a également fait l’objet de nombreuses critiques. Même le moindre effort suscita chez lui le bruit de bruits rugissants. La longue traduction en cinquième vitesse demande soit beaucoup de travail de changement de vitesse, soit de la patience lors des dépassements sur la route de campagne. Subjectivement, le moteur de deux litres de 136 ch ressemble davantage à un moteur de 115 ch – une impression confirmée par les valeurs mesurées après le test d’endurance. Pour accélérer de zéro à 100 km/h, le Volvo V40, qui a perdu beaucoup de puissance sur une distance de 100 000 kilomètres, a maintenant besoin d’une seconde de plus qu’auparavant et se situe donc au niveau d’une BMW Touring à trois roues de 115 ch.Si l’on ajoute les coûts d’atelier élevés, le V40 atteint un prix au kilomètre de 21 pfennigs – plus que la Mercedes C 180. Mais la Volvo réagit avec moins de perte de valeur et un prix d’achat inférieur de quelques 1000 marks à celui de la concurrence combinée de BMW, Audi et Mercedes.
Il est toutefois ennuyeux qu’ici aussi, les clients soient contraints par une politique absurde en matière de forfaits de commander des accessoires dont ils n’ont aucunement besoin. Par exemple, si vous voulez un système de climatisation, vous devez payer 2950 marks, car ce package dit confort comprend également un verrouillage centralisé à distance, une lampe de lecture à l’avant et un accoudoir central à l’arrière. La conclusion est donc ambivalente. Le V40 n’a pas montré de faiblesses sérieuses dans les essais à longue distance. Depuis le début, cependant, il a apporté avec lui de nombreux problèmes tels que le manque de confort, une transmission trop longue, un moteur grincheux et une mauvaise traction.
La Volvo se classe devant les familiales BMW Three Touring et Audi A4 Avant avec son design attrayant et sportif et son bon espace. En termes de caractéristiques de conduite et de confort, cependant, il n’appartient qu’au milieu de l’échelle.
Test d’émissions de gaz d’échappement : Le 2.0 a été soumis à des essais de type conformément au règlement européen 94/12/CE (UE 2) sur les gaz d’échappement, qui est obligatoire pour toutes les voitures neuves depuis 1997 et est considéré comme aussi strict que les limites américaines. Cela ne s’applique pas à la Volvo. La mesure obligatoire des gaz d’échappement à la fin de l’essai d’endurance sur le banc d’essai à rouleaux du TÜV Automotive GmbH (TÜV Süddeutschland Group of companies) à Böblingen a donné les valeurs suivantes (limites entre parenthèses) : monoxyde de carbone (CO) : 1,24 (2,20) grammes par kilomètre, valeur totale des oxydes d’azote (NOX) et hydrocarbures (HC) : 0,24 (0,50) gramme par kilomètre. Cela place la Volvo près de 50 % en dessous de la limite et répond même à la norme D3.

Aperçu des déficiences : La radio dérangeait tous les passagers de Volvo à cause de la mauvaise réception.  L’interrupteur du feu de marche arrière a été remplacé en raison d’une fuite.  Les bruits de tourbillonnement du système d’échappement ont été causés par une plaque d’isolation thermique fissurée au-dessus de l’arbre d’entraînement droit.  Comme un ressort s’était rompu et que le régulateur de vitesse de croisière avait été désactivé, l’interrupteur du régulateur de vitesse a dû être changé.  Amusement cher : Le remplacement de la housse de siège arrière défectueuse coûte 770 marks. La voiture de test d’endurance était un cas de garantie.  Pas d’usure importante : Les disques de frein avant et les plaquettes de frein arrière ont été remplacés une fois, les plaquettes de frein avant deux fois
Après presque 25 000 kilomètres je suis
extrêmement satisfait de la V40
. Le corps fait une impression très stable et bien traitée et ne craque pas et ne craque pas sur les routes bosselées. Malheureusement, le châssis est mal amorti, de sorte que les bruits de roulement sont fortement transmis à l’intérieur. Les sièges permettent un déplacement sans fatigue sur de longues distances. Dans l’ensemble, la V40 est une très bonne voiture, qui n’a pas à craindre la comparaison avec les produits allemands.

Klaus Georges 31157 Sarstedt

J’ai acheté une Volvo V40 2.0 en janvier 1997 et j’ai depuis couvert
25 000 km sans aucun problème
. Cependant, le moteur demande des régimes trop élevés et devient bruyant en conséquence. La suspension sport, qui fait l’objet d’une surcharge, est inconfortable et la transmission n’est pas assez précise. En janvier 1998, j’ai acheté une V40 T4 (200 ch) et je suis étonné des progrès réalisés par Volvo en termes de qualité, de réduction du bruit et de châssis en un an.

Martin Müller CH-7514 Sils-Maria

Après mon enthousiasme initial, la désillusion se répand après plus de 15.000 kilomètres de conduite. Le bon comportement en virage, la maniabilité
exceptionnelle
et la bonne aptitude à l’usage quotidien ne peuvent compenser une longue liste de défauts : La doublure de toit craque et craque constamment à basse température, les feux arrière montrent des craquelures, il y a de l’humidité dans les deux phares antibrouillard, la jauge de carburant fluctue beaucoup, le siège du conducteur craque, le dossier s’ajuste automatiquement, le verrouillage central n’ouvre parfois pas les portes arrière, à 130 km/h le volant tremble et la ceinture de sécurité ne se rabat pas complètement. Entre-temps, j’ai trouvé un concessionnaire Volvo qui a réparé la plupart des défauts décrits. Volvo s’est comporté de manière très accommodante, de sorte que je suis maintenant satisfait de la voiture.

Mike Ungeheuer 76297 Stutensee

Le confort de conduite est quelque peu limité par la suspension sport
, mais le châssis est, comme son nom l’indique, conçu pour être sportif, ce qui a un effet très positif sur la vitesse en courbe et la maniabilité. Les sièges sont très bons. Pendant les longs trajets (j’ai des problèmes de disques intervertébraux), il n’y a pas de maux de dos. Une petite goutte d’amertume est la douceur de fonctionnement du moteur. Si vous accélérez fortement en dépassement ou sur l’autoroute, le moteur devient assez bruyant et le bruit à l’intérieur augmente au-dessus de la moyenne. Aucune autre marque n’a été en mesure de satisfaire mes exigences aussi bien que Volvo, et je vieillirai avec Volvo, à condition que rien ne change sérieusement.

Thomas Krämer 74544 Michelbach/Bilz

Je suis très satisfait de la Volvo V40, ainsi que de la qualité de traitement
. Le V40 a une très bonne tenue de route et une direction très douce.

Jens Ziegert 74074 Heilbronn
>Jens Ziegert