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Volvo V40 Cross Country contre BMW X1 x-Drive 28i

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Volvo V40 Cross Country contre BMW X1 x-Drive 28i

Volvo V40 Cross Country contre BMW X1 x-Drive 28i 2

Traction intégrale avec une pincée d’aventure

Tendances Les athlètes ne sont pas enthousiasmés par les familiales terre-à-terre. C’est censé être un peu plus inhabituel – comme le BMW X1 et le Volvo V40 Cross Country à traction intégrale et moteur turbo.
Il y a beaucoup à dire sur le Volvo Cross Country : il se démarque de la foule. Il a beaucoup d’extras de sécurité à bord. Il est nettement mieux équipé et en même temps moins cher que son concurrent allemand. Tout cela en un mot – sans le BMW X1.
Avec des moteurs de pointe, ils s’affrontent, le X1 comme x-Drive 28i et le Cross Country comme T5 AWD. Les deux sont des modèles chics de la classe moyenne inférieure dans laquelle vous vous asseyez un peu plus haut. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, ils peuvent emporter beaucoup de choses avec eux sans faire une déclaration pragmatique du transporteur. En outre, ils combinent la traction intégrale avec un puissant moteur à essence et une transmission automatique.

En fin de compte, le V40 Cross Country est une gamme d’équipements modifiés plus complète du V40. La lettre V signifie traditionnellement break dans les modèles suédois, mais c’est trompeur : La berline à hayon serait le bon nom pour le V40 avec son petit coffre à bagages. L’espace limité disponible, surtout à l’arrière, rappelle celui de la catégorie compacte. Cross Country, d’autre part, est censé suggérer que la Volvo peut, si nécessaire, se frayer un chemin à travers les collines et les vallons, à travers les routes épaisses et minces ainsi que sur et hors route.
La vérité est que le Volvo V40 Cross Country capitule prématurément sur le terrain en raison d’un manque de garde au sol suffisante. Le cross-country ne donne que l’apparence de l’aventure. Volvo fait suite à la V70 de 1997 avec le même suffixe du même nom, mais il était encore un garçon robuste de la nature. Le V40 Cross Country, par contre, semble maintenant beaucoup plus civique – typique des VUS d’aujourd’hui. Cette conception lourde à l’arrière est visible dans les virages. Si vous avez ne serait-ce qu’un peu de sens de la dynamique de conduite, vous y prendrez un pur plaisir. Malgré sa structure légèrement plus haute, elle roule comme une 3cc Touring. Il s’oriente avec précision, reste toujours sur la cible, aide avec sensibilité à l’arrière. En même temps, il fournit un retour d’information à tout moment qui transmet un sentiment de sécurité lorsque vous roulez vite.
Once que BMW montre en même temps un don pour un réglage sportif et suffisamment confortable de l’ensemble ressort / amortisseur – même sans amortisseurs adaptatifs. En quoi le Volvo V40 Cross Country est-il différent ? Il est trop dur, ennuyeux sur de longues distances avec des mouvements de levage de type catapulte, et sa direction donne beaucoup trop peu de sensations pour les roues avant. Le caractère de la traction avant prédomine aux limites ; l’essieu arrière intervient trop tard pour protéger le Volvo V40 Cross Country d’un sous-virage plus prononcé dans les virages serrés.
Sauf s’il se déplace sur une piste d’essai plate. Ici et seulement ici, le Volvo V40 Cross Country laisse la BMW derrière lui en faisant le tour des chapeaux. Seul, on se demande : Pour quoi faire ? La sportivité est pratiquement imposée au cross country par un réglage unilatéral de la suspension. Le Volvo V40 Cross Country offre tout cela en termes de conduite, après tout. Son turbocylindre à cinq cylindres fait bouillir les basses profondes à l’accélération, et la boîte automatique à six rapports étouffe les changements de rapports. Cependant, une partie des 254 ch semble se glisser dans le convertisseur, car le Volvo V40 Cross Country n’offre pas une propulsion aussi impressionnante que la BMW un peu plus faible avec 245 ch – et tombe rapidement, surtout sur l’autoroute illimitée.
Non, le Volvo V40 Cross Country est rarement choisi pour sa dynamique. Sa compétence principale réside dans les équipements de sécurité ; les assistants pour le maintien et le changement de voie, la détection de fatigue, le freinage d’urgence et le régulateur de vitesse avec contrôle de distance ne sont pas disponibles pour le X1. De plus, même avec le Pack Sportline (1 900 euros), il se tient nu face au Volvo V40 Cross Country très bien équipé en finition Summum. Donc, si vous voulez obtenir autant d’équipement que possible pour votre argent, vous devez – comme déjà mentionné au début – aller pour la Volvo. Il en va de même pour ceux qui recherchent simplement la voiture la moins chère.
La meilleure alternative est le X1. Il offre plus d’espace et un coffre plus grand, a plus de suspension, est plus véhément, consomme au moins un peu moins de carburant et est beaucoup plus agréable à conduire. C’est aussi, si vous le souhaitez, une courte et concise recommandation d’achat – mais cette fois pour la BMW.
Le X1 combine habilement agilité et confort à longue distance acceptable, offrant plus d’espace et d’espace de chargement ainsi que la conduite beaucoup plus puissante. La combinaison d’un puissant turbocompresseur à quatre cylindres et d’une transmission automatique fine est tout simplement formidable.
Le V40 semble déséquilibré parce qu’il a été forcé dans la direction de la sportivité par le châssis dur. Les suppléments de sécurité avancés, l’équipement complet et le prix plus avantageux ne peuvent plus compenser ce malus.
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