compacte

Volvo V40 Cross Country T5 AWD dans le rapport de conduite

81Views

Volvo V40 Cross Country T5 AWD dans le rapport de conduite

Volvo V40 Cross Country T5 AWD dans le rapport de conduite 2

Seulement optiquement un aventurier

Le Volvo V40 Cross Country se veut une alternative aux familiales plus conventionnelles. Mais il est plutôt un vagabond entre SUV, compact et alternative premium.

Cross Country. Imaginez une voiture qui, si nécessaire, se fraie un chemin à travers les collines et les vallons, à travers toutes les couches de la chaussée, ainsi que sur et à travers la route. Mais l’ajout ne représente qu’une vaste gamme d’équipements modifiés avec une carrosserie plus haute et des tabliers plus volumineux.
Volvo succède ainsi à la V70 de 1996 avec le même nom prometteur ; il était encore un garçon robuste de la nature. Le Volvo Cross Country compact, par contre, semble maintenant beaucoup plus civilisé. Les obligations SUV coûtent 1 800 euros de plus que la Volvo V40 comparable – et ne donnent pourtant que l’apparence de l’aventure. En réalité, la Volvo capitule prématurément sur le tout-terrain faute d’une garde au sol suffisante.
La version la plus haute, Summum, en particulier, est très bien équipée (moteur à quatre roues motrices en haut). Traditionnellement, la lettre V signifie break dans les modèles suédois, mais c’est trompeur ici : La berline à hayon serait le bon nom pour le Volvo V40 Cross Country avec son petit coffre à bagages (335 litres). L’espace limité disponible, surtout à l’arrière, rappelle celui de la catégorie compacte. Alors que la position assise à peine plus haute n’en fait pas non plus un SUV phare.
Un véhicule de cette catégorie de prix devrait être avant tout confortable ; c’est ce que le V40 offre, par exemple. Mais le V40 Cross Country a été forcé à la sportivité par un réglage unilatéral de la suspension. Cela rend non seulement le modèle à quatre portes exagérément dur, mais il gêne aussi les longs trajets avec des mouvements de levage en catapulte, et sa direction transmet beaucoup trop peu de sensations pour les roues avant.
Quand on roule vite sur la route de campagne, le caractère à traction avant domine ; l’essieu arrière intervient trop tard pour empêcher la Volvo de sous-virage dans les coins étroits.
En accélération, le turbo cinq cylindres produit une agréable bulle profonde sans gêner les graves. De plus, la boîte automatique à six rapports garde le contrôle sur le levier de vitesses. Mais une partie des 254 ch semble se glisser dans le convertisseur, car il n’offre pas une propulsion impressionnante, surtout sur l’autoroute illimitée. Il n’y a donc pas grand-chose à dire en faveur du moteur haut de gamme – le diesel de 150 ch, par exemple, est moins cher et beaucoup plus économique.
La compétence principale de Volvo réside dans l’équipement de sécurité ; les assistants pour le maintien et le changement de voie, la détection de fatigue, le freinage d’urgence et le régulateur de vitesse avec commande de distance. Le Cross Country est donc particulièrement adapté aux clients qui valent 1 800 euros de plus pour un look plus encombrant – et qui peuvent vivre avec des désavantages en termes de confort. Tous les autres sont beaucoup mieux servis avec un V40.
La surtaxe de 1800 Euro Cross Country n’est pas justifiée. Un V40 est le meilleur choix – le meilleur avec le diesel de 150 cv.
.