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Volvo V40 T5 R-Design im Test

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Volvo V40 T5 R-Design im Test

Volvo V40 T5 R-Design im Test 2

À quel point le modèle haut de gamme est-il sportif ?

Volvo décrit le V40 comme le Volvo le plus sûr et le plus intelligent. Le premier test clarifie ce que le modèle haut de gamme de 254 ch peut faire d’un point de vue sportif.
City Safety System, système de protection contre les chocs latéraux (SIPS), système de protection contre le coup du lapin (WHIPS), airbags avant, latéraux et tête-épaule, et même un airbag piéton en standard – du point de vue sécurité, nul ne peut battre les suédois.sport auto
, le véhicule a bénéficié de différentes options de confort ainsi que d’extras relatifs à la dynamique de conduite : Ensemble dynamique de conduite et jantes Michelin Pilot Sport 3 semelles 18 pouces. La ligne d’équipement R-Design est responsable de l’aspect visuel : tablier spécial avant et arrière, diffuseur, sorties d’échappement en acier inoxydable, calandre brillante et sièges sport ainsi que diverses applications chromées à l’intérieur.
Enough de la fiche technique, comment le tout fonctionne-t-il maintenant ? La première chose que vous aimez, c’est le son turbo cinq cylindres toujours présent, mais jamais gênant. Après un démarrage un peu brutal – le réglage de l’e-gas doit être un peu plus doux lorsque le moteur est en marche – le moteur turbo accumule beaucoup de pression de suralimentation et de couple même à bas régime. Dans la partie supérieure du moteur, la Volvo n’est malheureusement disponible qu’avec une transmission automatique. En guise de consolation, les allées peuvent être triées automatiquement en mode manuel. Les sièges sport, confortables au quotidien, offrent peu de soutien latéral lors des essais sur circuit.
Apropos circuit : le Volvo T5 n’a en fait rien perdu ici. Le réglage du châssis est trop conservateur pour cela. La traction avant sous-vire bien et recherche l’adhérence à la sortie du virage. Le frein manque de rétroaction et d’un point de pression défini.

C’est l’autre face de la pièce. Plein de systèmes de sécurité, de transmissions automatiques et d’options de confort, le poids de la voiture d’essai s’élève à 1537 kilogrammes et le prix de la compacte à 51280 euros.
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