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Volvo V50 1.6 D Drive

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Volvo V50 1.6 D Drive

Volvo V50 1.6 D Drive 2

break suédois avec système de démarrage/arrêt automatique

Un système d’arrêt-démarrage doit rendre la familiale compacte Volvo V50 D Drive plus économique. Mais l’option supplémentaire de 350 euros pour le break suédois en vaut-elle la peine ?
C’est difficile de plaire à un Suédois. Fin juin, il faisait 31 degrés Celsius, mais le chef de projet Volvo, Peter Ewerstrand, semblait tendu : “Notre dispositif de démarrage/arrêt ne fonctionne qu’entre 0 et 30 degrés.”
Le V 50 1.6 D Drive devrait consommer en moyenne seulement 3,9 litres < br>Le système devrait réduire la consommation de diesel déjà frugal de 1,6 litre dans la Volvo C30, Volvo S40 et 0,6 litre par 100 km. Une consommation de carburant standard de 3,9 litres et donc 104 grammes de CO2 par kilomètre sont particulièrement impressionnants pour le break compact 1.6 D Drive, qui transporte cinq personnes ou 1 307 litres de bagages et peut même atteindre une vitesse maximale de 190 km/h si nécessaire.
Pneus à faible résistance et aérodynamique optimisée en
Volvo V 50 D Drive
Pour la version start-stop, les développeurs ont renforcé le démarreur, qui devrait maintenant gérer 175.000 démarrages sans réclamation. En plus de la batterie principale, il y a également une petite batterie supplémentaire qui se trouve dans la zone avant au niveau des feux antibrouillard. Si possible, les deux distributeurs de jus sont chargés en mode push, de sorte que l’alternateur ne fonctionne qu’à l’accélération. Comme pour la version à entraînement sans démarrage/arrêt automatique, les pneus avec une résistance au roulement optimisée et une aérodynamique plus sophistiquée réduisent encore la consommation. Des jantes lisses, des entrées d’air partiellement fermées et un dessous de caisse gainé, par exemple, offrent aussi peu de résistance au vent que la carrosserie, qui est abaissée de dix millimètres.
Volvo 1.6 D Drive avec rapport long
Un rapport plus long réduit également le régime moteur. Lors d’un essai routier dans la grande région de Stockholm, le dispositif de démarrage/arrêt du variateur 1.6 D montre qu’il ne respecte pas ironiquement les spécifications en matière de température de ses développeurs : Malgré la chaleur, elle permet au diesel common-rail de s’arrêter au premier feu rouge dès que le rapport est sorti et que l’embrayage est relâché.  Contrairement aux systèmes équipés de puissants démarreurs générateurs, le démarreur prend une fraction de seconde de plus pour redémarrer le moteur lorsque la pédale d’accélérateur ou d’embrayage est enfoncée. Par rapport aux modèles conventionnels, la boîte de vitesses à cinq rapports avec son rapport ellenlang nécessite également un peu de réglage : comme le moteur à quatre cylindres ne tient bien dans la garniture turbo qu’à partir de 2000 tr/min, il n’est pas possible de passer les vitesses aussi tôt que d’habitude.
Volvo V50 1.6 D Drive à faible consommation, mais Euro 4 cote
Otherwise, la Volvo V50 1.6 D Drive porte également cinq personnes et de nombreux bagages confortablement et suffisamment souple comme une version économique. L’abaissement et l’économie d’énergie des pneus n’affectent pas le confort et l’agilité de la suspension. Cependant, une direction en douceur pourrait encore fournir plus de rétroaction sur les conditions de conduite. La Volvo V50 1.6 D Drive, par exemple, promet une consommation de carburant record, mais ne dépasse pas 4.
Le système Start-Stop s’amortit
Le supplément de 350 euros s’amortit après environ 50.000 kilomètres en raison de la réduction promise de la consommation. Comme la valeur de revente est également plus élevée, la version Knauser a clairement mérité sa recommandation d’achat.
Le dispositif de démarrage/arrêt promet des économies de carburant notables sans sacrifier le carburant et en vaut donc la peine.