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Volvo V50 2.0D à l’essai

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Volvo V50 2.0D à l’essai

Volvo V50 2.0D à l'essai 2

Maintenant avec transmission à double embrayage

Après quatre ans de fonctionnement, le Volvo V50 reçoit une transmission à double embrayage de Getrag. Le premier test montre comment se porte le diesel 2.0.
Disons adieu à la machine entièrement automatique, lentement et avec un glissement sentimental du convertisseur. Au moins jusqu’à la limite de la classe affaires. En dessous de la Classe E, Five et A6, les constructeurs préfèrent désormais les boîtes de vitesses à double embrayage plus économiques et fixes.
Ford en achète une à Getrag pour son groupe de marques – initialement pour la Focus et tous les modèles Volvo qui en sont dérivés : C30, S40, C70 et aussi V50. La boîte six vitesses coûte 1.950 euros et, comme chez Ford, n’est initialement disponible qu’en combinaison avec le moteur le plus vendu, le deux litres diesel, et sera disponible plus tard dans d’autres séries de modèles et versions de moteurs.
La technologie est maintenant bien connue : Un embrayage s’occupe des rapports 1, 3, 5 et marche arrière, l’autre des rapports 2, 4 et 6, qui n’alternent pas aussi vite que ceux de la VW-DSG, mais passent les rapports plus finement – en mode automatique aussi bien que manuel.
Le passage automatique des rapports n’est pas prioritaire, car les palettes au volant sont absentes. Le levier de vitesses reste en place, mais il doit être poussé vers l’avant ou vers l’arrière avec force pour que la direction réagisse et passe la vitesse supérieure ou inférieure. De cette façon, le levier de vitesses reste sur D la plupart du temps, ce qui est l’endroit où le moteur et la boîte de vitesses sont les mieux adaptés.
La boîte à double embrayage passe les rapports avec une précision extrême, de sorte qu’en tant que conducteur, vous ne voulez pas tout foutre en l’air. Mais comme dans les 17 autres modèles Peugeot, Citroën, Ford et Volvo dans lesquels il évolue, le moteur à filtre à particules de 136 ch préfère jouer le rôle du moteur cultivé et confortable à basse vitesse. Le châssis n’est pas entièrement adapté à cela lorsque Volvo envoie celui qui est équipé de l’ensemble R-Design sportif. Pour la version haut de gamme somptueusement équipée Summum, il coûte 1 180 euros et ajoute un volant au break avec spoilers, seuils, roues de 17 pouces, jantes chromées et en aluminium. Si vous n’en avez pas besoin de toute urgence, il vaut mieux ne pas le faire. En raison du roulement plus dur des pneus 205/50, la suspension réagit un peu plus maladroitement aux irrégularités que sur les modèles normaux. Sinon, le V50 reste ce qu’il est depuis quatre ans avec Powershift et R-Paket : un break confortable, sûr, chic et soigneusement conçu sans qualités de chargement exceptionnelles.
Confortable, transmission bien calibrée, moteur cultivé, fabrication solide, consommation acceptable, caractéristiques de conduite sûre, bon équipement de sécurité. Pour un break, la Volvo V50 2.0D offre peu d’espace, un prix de base élevé, un confort de suspension légèrement limité.
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