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VUS compact en test comparatif

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VUS compact en test comparatif

VUS compact en test comparatif 2

Normalos contre les casseurs de prix contre les styles de vie

Offroader du livre d’images du romantisme des feux de camp, ces quatre-là ne sont pas droits. Mais avec 110 à 120 ch diesel, quatre roues motrices et des caractéristiques et des prix très différents, ils s’inscrivent dans la vie de nombreuses personnes.
Les navires de VUS épais façonner la perception de certains autocritiques contemporains, comme nous l’avons observé quelques fois auparavant. Cependant, la majorité dans les rues sont constituées de spécimens plus petits, qui ne peuvent être accusés d’utilisation irresponsable des ressources de notre planète. VUS compact à savoir.
Et il se passait beaucoup de choses ici. Dacia a rénové son Duster bon marché, Skoda a repassé les nouvelles lignes dans la tôle et l’a rafraîchie un peu techniquement avec un œil frais pour le nécessaire (“Qu’est-ce qu’on est censé changer, c’est bon…”). Suzuki a mis la SX4 en retraite partielle et a amené la plus grosse SX4 S-Cross au départ. Le Mini Countryman est donc le modèle le plus ancien, puisqu’il a subi la première mise à niveau de sa courte durée de vie dès la fin 2012.
Quiconque recherche un SUV compact trouvera deux normalos, un price breaker et une voiture lifestyle dans cette comparaison des véhicules à traction intégrale légèrement motorisés. Allons-y !

Il fait déjà quelque chose, s’étire plus haut que tout le monde, est aussi un peu plus long et se tient là avec ses passages de roue exposés, comme si un voyage en Sibérie ne pouvait lui faire peur. Il est meublé en conséquence. Des anneaux scintillants autour des instruments clairement dessinés et les bouches d’aération du système de chauffage luttent pour l’ambiance. Mais en fin de compte, l’impression reste que vous avez atterri dans un outil très rustique, que vous pouvez aussi, si nécessaire, rapidement retirer.
Cependant, cette atmosphère de pain gris a beaucoup de libertés à répandre. Parce que c’est aussi spacieux qu’il en a l’air. Aussi sur la banquette arrière, d’ailleurs, qui, comme les sièges avant individuels, n’est pas vraiment confortable. Si vous ouvrez le hayon (attention, il ne s’ouvre pas très loin, et la serrure est tranchante !), vous vous contenterez d’un grand coffre lisse avec une roue de secours sous le double plancher. Donc voilà, la voiture qui convient pour voyager pour cinq personnes, bagages compris.
La voiture avec le voyage de longue distance est considérée, cependant, assez rapide. Quand le petit diesel, que l’on croit connaître des modèles Renault en tant que créateur silencieux de culture, se réveille. Le matériel d’isolation semble être aussi cher que le safran en Roumanie, en tout cas le moteur cloue très majoritairement à l’intérieur du Duster sous charge. Les pneus et le flux d’air sont de bonne humeur et font beaucoup pour noyer la radio CD.
C’est tout aussi standard à bord de la Dacia que le système de navigation avec écran tactile dans l’équipement Prestige haut de gamme. Cet équipement généreux ne doit cependant pas occulter le fait que la volonté d’économiser du fer brille à tous les coins et à toutes les extrémités. L’interrupteur du chauffage du siège ? Quelque part en bas, au déguisement. Le moniteur GPS ? Beaucoup trop bas, encore plus bas dans les régulateurs de chauffage. Le dossier est trop raide. L’équipement de sécurité ? Crocheté avec de nombreuses mailles d’air. Le réglage du dossier ? Difficilement réalisable.
Le Dacia Duster ne semble pas peu flatteur en raison des rapports de transmission courts, mais il ne fait aucun miracle économique (consommation d’essai de 7,1 litres). Son tempérament reste également volontairement inutilisé pour d’autres raisons : Dans les courbes, le balancement corporel fort et le comportement indifférent, qui correspond également à une direction sans pitié, posent la question de la confiance. Est-ce un éblouissement à cause de ses nombreuses faiblesses ? Non. Si vous comparez, vous verrez que vous ne pouvez pas vous attendre à une voiture pour environ 18.500 euros – et malgré ce prix, ce n’est certainement pas une place de choix ici. Cela ne s’applique pas seulement à l’intérieur du SUV compact, qui a été aménagé de manière si élégante que le côté pratique des choses a été perdu de vue. Le compteur de vitesse central, par exemple, est trop grand pour être facilement lisible. Vous cherchez le pointeur à peu près comme le petit voilier qu’on est censé voir quelque part là-bas, à l’horizon. La seule chose qui aide est de regarder l’indicateur de vitesse numérique dans le tachymètre directement derrière le volant. Les interrupteurs à bascule sur le toit et dans la console centrale ainsi que les petits boutons regroupés au-dessus d’eux sacrifient la fonctionnalité de la pose.
Tout cela, cependant, devient un problème mineur lorsque la route appelle. Il est avide de courbes, les absorbe avec luxure et se jette dans les bras des forces centrifuges. Sa direction incroyablement directe et à réponse rapide s’adapte parfaitement à la génération Playstation. C’est ainsi que fonctionne le Mini – le changement de vitesses à courte distance couronné par un bouton de la taille d’une boule de billard (qui, cependant, a besoin d’urgence d’un meilleur verrouillage de marche arrière).
Cette dynamique de conduite exigeante présente au moteur des tâches qu’il ne peut accomplir que dans une mesure limitée. Parce qu’il aspire à plus de puissance que les 112 ch du diesel de 1,6 litre, d’autant plus qu’il n’autorise que des valeurs d’élasticité fatiguées et que de ce côté des 1 500 tours, il accuse un retard turbo moyen. Mais il est bien au gaz et avec 6,9 L/100 km, il offre également une consommation d’essai acceptable. Le paysan est très utile dans la vie de tous les jours. Malgré son orientation dynamique, il ne délivre des rapports détaillés sur l’état des routes que lorsque la charge utile est élevée et peut être considéré comme une véritable voiture à quatre places. Il y a beaucoup de place pour les longs passagers sur la banquette arrière coulissante, tandis que le coffre est petit et la sensation d’espace n’est pas vraiment bonne.
Cela s’applique également à l’impression de qualité. Cela ne correspond tout simplement pas aux exigences de la maison, à l’équipement de série et au prix de base de la voiture d’essai. Des tablettes de portières arrière ébavurées sans précaution ou un bouchon de réservoir de carburant mal fermé sont des choses dont vous pourriez vous occuper, même si vous n’êtes pas obsédé par une illusion angoissante de la perfection.
Comment obtenir le Yeti avec la manie peut-être un peu dure de la perfection des mots-clés ? Oh, ouais. Oh, ouais. Parce que chaque détail de son modèle semble avoir été réfléchi, optimisé et peut-être même redessiné encore et encore dans le test de qualité du groupe.
La maintenance du modèle n’a pas apporté autant de nouveautés à l’homme intelligent tchèque. Maintenant, comme décrit dans le dernier numéro, il regarde plus sérieusement le monde, dont la conquête dans le proche et le lointain, il est un ami fiable et agréable de son équipage. Dans ce tour d’essai comparatif, il marque des points avec le meilleur espace disponible, se montre prêt pour n’importe quelle tâche avec les sièges arrière très variables et ne laisse rien d’autre à brûler. A l’exception de l’ennuyant stucage sur les autoroutes Hoppeligen, il ressort très bien, il offre beaucoup de confort d’assise et de bruit, peut être utilisé intuitivement et fait à tous autres égards au moins autant qu’on pourrait attendre d’un bon SUV compact.
Même le moteur deux litres réduit à 110 ch fait bien son travail. Il ne déchire pas les arbres avec sa puissance amortie, mais il rend le Yeti assez rapide pour que vous vous sentiez bien motorisé. Il fonctionne également silencieusement et avec peu de vibrations, mais la consommation d’essai est un peu élevée à 7,3 litres. Qui serait dangereux pour cette Skoda, qui n’est pas une affaire avec un prix de base de 26.490 euros ?
En tout cas, pas celui-ci, on pense en regardant le prix de base de près de 29.000 euros pour le modèle haut de gamme Comfort Plus. Mais les chiffres n’ont de sens que si vous connaissez la vérité qui les sous-tend.
Et cela signifie un équipement complet. De la lumière bi-xénon aux sièges chauffants en cuir, en passant par le système de navigation et le toit panoramique, il y en a plus à bord que ce que d’autres peuvent offrir moyennant un supplément. Cependant, le toit ouvrant vitré coûte au S-Cross Comfort Plus un peu de sympathie et de points, car il limite sensiblement l’espace pour la tête sur la banquette arrière confortable mais sans charge latérale.
Au-delà de cela et de la qualité médiocre des matériaux, la Suzuki est un véhicule polyvalent agréable. Il ne roule pas aussi inspirant que le Countryman ou aussi poli que le Yeti. Mais il ne fait pas de nids-de-poule ou de bosses un drame, il ne rugit pas, ne fait pas ronronner vos oreilles et cultive un bon standard japonais en matière de convivialité. Malgré sa direction presque empoisonnée autour de la position centrale, il est aussi très dynamique, avec une bonne stabilité de conduite et fait preuve d’ambition pour les terrains plus sérieux avec quatre modes quatre roues motrices.
En chemin, il procure un plaisir de conduite avec 120 chevaux vifs et civilisés, ce qui lui donne les meilleures valeurs d’accélération et une élasticité assez impressionnante. Ce moteur donne aussi du plaisir à la station service. Une consommation d’essai de 6,4 litres est un mot. Le dernier mot, cependant, le Skoda Yeti.
Le gagnant permanent doit-il nous faire peur ? Non. Le succès de Skoda Yeti est un signe de son équilibre. Il n’a pas les moyens de faiblesses sérieuses, est simplement le type fiable pour toutes les occasions.
La surprise de ce test de comparaison. La Suzuki SX4 S-Cross n’est pas seulement haut de gamme en matière d’équipement. Il a aussi un tempérament peu assoiffé et est par ailleurs équilibré. Les freins pourraient être meilleurs.
Le Mini Countryman cultive également les forces de la marque Mini en tant que véhicule à traction intégrale. Il aime les courbes plus que les lignes droites (surtout avec le moteur fatigué) et attache plus d’importance au style qu’à la fonctionnalité.
Le prix attrayant de la spacieuse Dacia présente de nombreux inconvénients. Parce que la qualité, l’exécution dans le détail et le niveau de sécurité sont médiocres. Il est anachronique d’une manière sympathique.
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