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VW Eos Cabrio contre Opel Astra Twin Top Cabrio

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VW Eos Cabrio contre Opel Astra Twin Top Cabrio

VW Eos Cabrio contre Opel Astra Twin Top Cabrio 2

Toit en acier VW et Opel convertible en essai comparatif

Les cabriolets en acier modernes comme les VW Eos et Opel Astra Twin Top promettent du plaisir à quatre sans sacrifier l’aspect pratique au quotidien. La seule question est : Quel est le plaisir avec les moteurs de base ?
Souvent, est-il suffisant de savoir que vous pourriez si vous le vouliez. Par exemple, pour enrichir un voyage en voiture lors de belles journées de vacances avec des sensations de vacances en ouvrant le toit. Conduite décapotable sans les inconvénients habituels. La première solution est simple, mais trop chère pour beaucoup et c’est une deuxième voiture. L’autre relie deux voitures en une – sous la forme de cabriolets en acier à la Cabrio ou .

VW Cabrio à injection directe turbo
La seule question est : le plaisir vient-il avec le moteur de base abordable ? L’objection est justifiée parce que, dans les deux cas, une tonne et demie de la masse du véhicule doit être déplacée. Volkswagen se concentre sur la réduction de la cylindrée ; au lieu de l’ancien 1,6 FSI de 115 ch, le moteur d’entrée de gamme de 122 ch, mais seulement 1,4 litre turbo à injection directe fonctionne maintenant. Une bonne décision, car grâce au turbocompresseur, le moteur quatre cylindres délivre déjà beaucoup de graisse musculaire dans la cave de vitesse, avec un maximum de 200 Nm déjà disponible à 1 500 tr/min. Et pas seulement en théorie : Théoriquement, une poussée qui commence sans point de départ et qui peut même être ressentie dans les rapports supérieurs conduit à un style de conduite plus paresseux et détendu, même si la prise en main des six rapports précis ne pose aucun problème.
Kernig, le moteur à quatre soupapes, par ailleurs remarquablement cultivé, ne sonne qu’à haut régime, ce qui est toutefois rarement nécessaire pour avancer rapidement. Sur l’autoroute, le bruit du vent réduit la bonne impression de confort, tandis que le turbo reste toujours à l’arrière-plan. Il y parvient même à la pompe à essence : avec 8,9 litres aux 100 kilomètres, il réduit d’un peu moins d’un demi-litre la consommation de carburant du concurrent dans un essai comparatif.
Opel Twin Top Cabrio : Inconvénients avec le variateur

Le variateur Eos Cabrio à succès peut s’opposer à peu. Son moteur de 1,6 litre ne développe que 115 ch, mais en comparaison, il manque surtout d’élasticité et de souplesse. En tant qu’aspirateur, il développe beaucoup moins de couple (155 Nm), qui n’est disponible qu’à des vitesses plus élevées (4 000 tr/min). Le moteur à quatre soupapes, de nature grincheuse, semble peu disposé et tendu en comparaison. Des changements de vitesse fréquents et des vitesses plus élevées sont à l’ordre du jour. Mais ni la boîte de vitesses à cinq rapports, ni le niveau de bruit gênant avec lequel le moteur à quatre cylindres sollicite les canaux auditifs, pas seulement sur les scènes d’autoroute, ne sont un plaisir.
Opel Astra Twin Top : Creaking in the hat shelf

Serenity caractérise également le confort de suspension de la . Les ondes du sol doivent être assez fortes pour que les occupants perdent leur calme à long terme. Il en va de même pour la carrosserie résistante à la torsion : les pilotes sensibles peuvent enregistrer un léger tremblement, mais rien de plus. Dans la voiture d’essai Astra Twin Top Cabrio, par contre, un craquement clair et inesthétique à l’arrière de la tablette arrière nuit à l’impression de qualité lorsque le toit est fermé. Avec son réglage plus serré, le Twin Top Cabrio exige plus de concessions de la part des passagers, surtout pour les chocs courts. D’un autre côté, il est un peu plus agile dans les virages, bien qu’il ait une direction plus agréable, car il offre plus de résistance et de contact avec la route. En ce qui concerne la sécurité de conduite, ils se classent tous les deux à un niveau élevé.
L’Astra Twin Top
L’Astra Twin Top
L’Astra Twin Top
L’ample coffre de l’Astra Twin Top
leur permet cependant de faire une grosse erreur quand il est question du freinage divisé μ sur des surfaces avec différentes adhérences – ils restent stables dans la voie, mais la distance de freinage est beaucoup trop longue dans chaque cas. En coupé, il est plus harmonieux et élégant. Ses lignes tendues, cependant, apportent avec elles un pare-brise plat qui atteint presque l’avant des passagers avant. Les gros conducteurs essaient en vain d’abaisser le siège confortable, qui offre peu de soutien latéral, et de toute façon plus de compromis est nécessaire à l’arrière. En raison de l’espace limité pour la tête et les jambes, les enfants s’assoient confortablement sur des jambes plus longues. Le coffre à bagages, par contre, est presque somptueux – tant qu’il n’a pas à accueillir le toit artistiquement plié. Ensuite, le contenu est réduit de 440 à 205 litres.

VW Eos Cabrio avec Pummel arrière

Même à l’arrière potelé de la VW Eos Cabrio, il ne reste pas grand chose des 380 litres originaux. De plus, les conducteurs de VW Eos doivent se passer de certains détails qui adoucissent la vie des cabriolets. Pour faciliter le chargement, il suffit d’appuyer sur un bouton pour soulever le toit du coffre ou l’ouvrir et le fermer à distance (supplément de 200 euros) – avec un effet spectaculaire avant l’embarquement ou en roulant lentement. L’Eos Cabrio de VW offre de série un grand toit coulissant en verre intégré en guise d’épaisse consolation. Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle ses sièges sport bien profilés (supplément de 205 euros) sont plus aérés. Le revêtement du toit et le pare-brise gardent sensiblement plus de distance.

VW Eos et Astra Twin Top Comparaison des prix
Avec le toit ouvert, le vent dans la VW Eos Cabrio coups plus intensément autour du nez, qui, cependant, peut être largement bannie du cockpit en fermant les fenêtres latérales plus déflecteur de vent (supplément 300 euros). Sur les sièges arrière étroits, la VW offre aux passagers plus d’espace pour les jambes avec moins de largeur intérieure – même la VW Eos Cabrio ne convient que dans une certaine mesure comme véhicule quatre places. Opel facture 25.340 euros pour l’Astra Twin Top ouverte, y compris la radio CD et le régulateur de vitesse, qui doivent être payés en supplément pour les 26.950 euros VW Eos. Mais en dehors du prix d’achat, l’Opel Astra Twin Top ne peut même pas marquer un point décisif dans le chapitre des coûts. Avec la VW Eos Cabrio, la voiture la plus digne et la plus polyvalente gagne. Même les jours d’hiver gris, sa verrière coulissante offre un peu de paradis sur terre.

Fort, économique et cultivé – le nouveau turbo 1,4 litre s’harmonise parfaitement avec le confortable Eos. Le leader du marché n’a pas les moyens d’avoir des faiblesses, mais il est
et, à part le toit coulissant en verre,
L’Astra offre un coffre à bagages plus grand et plus utilisable et un concept de toit astucieux à un prix plus bas, mais avec moins d’espace à l’intérieur. l’impression de qualité et surtout l’entraînement tenace peuvent être
Ne pas suivre.
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