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VW Eos contre Volvo C70

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VW Eos contre Volvo C70

VW Eos contre Volvo C70 2

Torons de tôle

Il a l’air chic, est bien équipé et a un toit en tôle. Mais le nouveau Volvo Cabrio mérite-t-il aussi sa qualité supérieure ? Une comparaison de la C70 avec la nouvelle VW Eos le met en lumière.
Pourquoi se contenter d’une décapotable quand on peut aussi avoir un coupé ? Une question délicate, mais au moins c’est certain : pour beaucoup de gens, s’asseoir sous un toit fixe en cas de besoin est évidemment plus important que le romantisme convertible classique. En témoigne le succès des coupés convertibles.
Les soi-disant dérivés CC germent du sol comme des champignons – vous les obtenez plus petits ou plus grands, à deux ou quatre places, plutôt simples ou complexes. Seules les marques haut de gamme se sont jusqu’à présent montrées réticentes, car ceux qui apprécient une marque prestigieuse lors de l’achat d’un coupé cabriolet quatre places ne trouveront actuellement que ce qu’ils recherchent.
C70 est la contribution suédoise, basée sur la célèbre berline S40, mais techniquement lavée avec toutes les eaux CC. Mais en vaut-il la peine ? Après tout, l’acheteur CC est caractérisé par une vision plutôt objective des choses. Et d’un point de vue factuel, il ne faut pas non plus mépriser le nouveau, avec lequel, dans le segment CC, on aimerait un peu mieux être quelque chose. Certes, l’Eos est plus délicate que la C70, mais son toit fait même paraître modeste la merveille en trois parties qui couronne la Volvo. Cette VW à air frais coûte 30 200 euros si vous la commandez avec le moteur à essence turbo FSI de 200 ch – pas peu pour une voiture qui a les gènes d’une Golf, mais bon marché comparé à la Volvo. En tant que T5 de 220 chevaux turbo, il coûte au moins 41.200 euros, et comme Volvo l’a envoyé à l’essai, dans la noble variante “Summum”, même 43.500 euros sont dus. Mais il y a aussi un véritable cabriolet pompeux devant la porte, qui est équipé d’un rembourrage en cuir, d’un réglage électrique des sièges, d’une radio CD, d’une aide au stationnement et de phares bi-xénon, entre autres choses. Si l’on voulait habiller l’Eos en conséquence luxueusement, la facture augmenterait de 7200 euros. La capacité de transport de la VW est également faible : 205 litres ouvert, 380 litres fermé. D’un autre côté, c’est avant tout l’expérience en plein air qui vous fait dépenser tant d’argent pour ces voitures. Alors, à quel point se sent-on libre en plein air ? La réponse est dans le vent, qui ventile plus discrètement dans la Volvo lorsque les vitres latérales sont levées que dans la VW. C’est clairement la décapotable la plus adaptée à la coiffure. Pendant ce temps, l’épaisse barre transversale au-dessus du pare-brise est une nuisance – dans l’Eos, il y a une idée plus ouverte. Le risque de se mouiller est tout aussi faible pour les deux : dans la Volvo, vous êtes assis dans les 37 secondes, dans la VW après 35 secondes sur le sec. L’espoir de profiter alors du confort intégral du coupé est trompeur, cependant. Le bruit du vent en particulier s’y oppose. Surtout dans l’Eos, le flux d’air autour du toit, conjugué aux bruits de roulement à grande vitesse, crée un niveau sonore considérable, alors que dans la Volvo, ce sont plutôt les bruits de craquement des poutres de toit qui trahissent le cabriolet. En dehors de cela, c’est clairement la C70 qui est préférée sur les longues étapes de conduite. Son confort connaît des faiblesses, telles que des rainures latérales dans la chaussée, que la suspension confirme par des stucs violents. avec toit en tôle et toit coulissant en verre un cabriolet pour toutes les occasions. Mais l’Eos plaît aussi par sa dynamique de conduite et son prix bas. Le confort et l’équipement, cependant, sont modestes.
Relativement beaucoup d’espace, un bon confort de voyage et l’équipement de luxe parlent pour la C70. Mais en termes de dynamique de conduite, il a moins à offrir, et le prix supplémentaire par rapport à l’Eos nuages l’équilibre.
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