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VW Eos

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VW Eos

VW Eos 2

L’été peut venir

Doux, élégant et bien fini, le VW Eos commence au printemps. Sans arceau de sécurité et pour la première fois avec un toit pliant coulissant. Il doit satisfaire les désirs d’été des anciens conducteurs de VW cabriolets.
Il doit satisfaire les désirs d’été des anciens conducteurs de VW cabriolets. Après le décès de la Golf Cabriolet en 2002, VW est restée plus observateur que pionnière, hésitante sur les versions ouvertes. Mais l’attente en valait la peine : le design semble cohérent, il a l’air à la fois ouvert, fermé et harmonieux. Il ne devrait pas être un golf ouvert, même s’il utilise plusieurs de ses composantes. Avec son encoche arrière, elle ressemble davantage à une Jetta ouverte à deux portes, l’avant et l’arrière rappelant davantage la Passat. L’apparence imposante de l’Eos est également destinée à justifier sa position par rapport aux cabriolets compacts d’Opel, Peugeot et Renault.
S’ils sont mis en jeu en tant que concurrents, ils réagissent de manière allergique. Les clients peuvent avoir moins peur du contact et peser l’Eos par rapport à l’Opel Astra Twin Top (voir test page 20), où le prix entre inévitablement en jeu : l’Opel débute à 23 650 euros, la VW à 25 950 euros. Quoi qu’il en soit, ces tarifs ne sont que la moitié de la vérité, car l’abondante tonne et demie de l’Eos veut être mise en mouvement. Ceux qui n’attachent de l’importance qu’à l’agilité devraient au moins commencer par la version 150 ch (à partir de 27 950 euros) – la version 1.6 est plus susceptible d’être une cruiser. Les taureaux de couple deux litres turbo FSI de 200 ch et TDI de 140 ch sont différents.
Vous déplacez les deux portes sans effort, ce qui contribue beaucoup au caractère apaisant de l’Eos. Cependant, les clients qui optent pour le V6 de 3,2 litres développant 250 chevaux, la boîte de vitesses à changement direct DSG et les graves profonds à six cylindres atteindront le sommet du plaisir. TDI et Turbo peuvent également être combinés avec DSG. Heureusement, VW n’a pas voulu réaliser une GTI ouverte, bien au contraire : l’Eos offre une conduite douce au lieu d’être tranchante, vous invite à flâner plutôt qu’à prendre des courbes. Après tout, les gourmets du cabriolet ne roulent pas contre la montre, mais vers le soleil.
L’Eos est tout aussi plein sur la route avec des pneus de 18 pouces que les photos publicitaires le promettent. Sans supplément de prix, l’initiateur du plaisir de conduite ouvert est cependant livré – le toit pliant en tôle. Il transporte les cabriolets de l’emploi saisonnier à l’emploi tout au long de l’année et travaille si rapidement que même les plus courtes périodes de pluie peuvent être utilisées. Quoi qu’il en soit, les ingénieurs de VW ont pénétré jusqu’au plus profond du concept du tout-temps.
Il semble qu’après une séance de brainstorming, toutes les idées imaginables aient été mises en œuvre : Toit coulissant, pompe hydraulique insonorisée, antennes dans le hayon et une aide au stationnement qui scanne l’espace derrière l’Eos à la recherche d’obstacles avant que le toit ne bascule vers l’arrière (380 euros). Sans parler de la plus folle des idées,

le toit ouvrant électrique en verre standard.
Dans le sens de l’idée de base, c’est plutôt inutile – dans le cas de l’Eos, un toit ouvrant coulissant signifie : beaucoup de bruit, peu d’air. Au contraire, son attrait réside dans la lumière supplémentaire qui tombe dans la voiture comme un éclaircisseur d’ambiance, même par temps de pluie. Si vous voulez plus d’air, ouvrez le toit en tôle au lieu du verre et admirez le spectacle qui suit un train au levier du tunnel central : Les éléments sont soulevés, tirés et poussés.
Elegant et sans contorsion. L’Eos se met en scène pendant 25 secondes avant de laisser la scène au conducteur.
La cinématique du toit est si complexe que le client ne doit pas trop s’en soucier. Avec douze capteurs, la commande de toit surveille 250 paramètres – une chose est suffisante pour le conducteur : le temps.
Il communique très clairement avec les occupants de l’Eos. Et c’est encore là, la sensation souvent manquée avec les cabriolets de s’asseoir directement dans le paysage au lieu d’être derrière une vitre. Une fois ouvert, l’Eos Tempo est presque aussi authentique qu’une décapotable pour jeunes. Souvenirs d’écharpes ondulantes, de bonnets volants et de cheveux ébouriffés – avec son pare-brise relativement raide, il les rend réalité.
Evidemment, un déflecteur de vent peut mettre un terme à l’agitation. Mais le vrai passionné de cabriolet économise l’investissement de 290 euros et ferme les vitres latérales à une vitesse maximale de 100. Le pare-brise du cadre du pare-brise (de série), qui peut être déployé par simple pression sur un bouton, reste également en position de repos ; il augmente le bruit du vent, mais ne calme que modérément la turbulence.