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VW Golf 1.6 BI-Fuel contre Mercedes B 180 NGT dans l’essai

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VW Golf 1.6 BI-Fuel contre Mercedes B 180 NGT dans l’essai

VW Golf 1.6 BI-Fuel contre Mercedes B 180 NGT dans l'essai 2

Liquide ou gaz naturel, quoi de plus convaincant ?

Les faibles coûts du carburant promettent à la fois du gaz liquide et du gaz naturel. Mais qu’est-ce qui fonctionne le mieux ? La comparaison entre la Mercedes B 180 NGT et la Golf Bi-Fuel de VW l’illustre bien.

Si vous voulez acheter une voiture à essence, cherchez d’abord une station-service familiale – vous y passerez beaucoup de temps. Avec des portées comprises entre 300 (B 180 NGT) et 370 kilomètres () et un kilométrage annuel de 15 000 km, il faut faire le plein d’une Golf au gaz liquide 40 fois, la Benz au gaz naturel 50 fois même.
Il suffit d’ouvrir le couvercle, de remplir la buse, faire le plein, payer – cela ne fonctionne pas
Pour comparer : celui qui conduit un véhicule, vient avec 15 arrêts pour faire le plein dans l’année. Donc ça pourrait être une relation assez intime entre vous et l’équipe de la station-service. C’est aussi parce que le ravitaillement en gaz a encore une composante communicative non négligeable. Il suffit d’ouvrir le couvercle, de mettre la buse, de faire le plein, de payer, de payer, de payer pour cela – ça ne marche pas.
Avec 200 bar, l’usine comprime le gaz naturel dans les cinq réservoirs sous pression
Il en va de même pour la plupart des 900 stations de gaz naturel et des 5 700 stations GPL : Tout d’abord, entrez dans la caisse, enregistrez poliment l’achat de carburant et activez la pompe à essence. L’étape suivante est rapide et confortable : serrer la buse, appuyer sur le bouton, le reste se déroule automatiquement. A 200 bar, l’usine comprime le gaz naturel dans les cinq réservoirs sous pression. Ils sont en matériau composite, trois sont situés sous le plancher surélevé de l’aire de chargement, deux dans le plancher intermédiaire au niveau des sièges avant. Ensemble, ils stockent 16 kilogrammes de GNC (gaz naturel comprimé) et il est plus difficile d’en stocker 120 kilogrammes avec les autres éléments de l’usine de GNC.
Le prix supplémentaire considérable ne peut être réintroduit qu’en fonctionnement au gaz
For bi-fuel, il est seulement de 90 kilogrammes. Environ cent grammes de ce poids sont pris en compte par l’adaptateur, qui doit être vissé sur le petit goulot de remplissage avant de faire le plein. Ouvrez le robinet, appuyez sur un bouton de la colonne et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que le système ait rempli le réservoir de 38 litres dans le logement de roue de secours avec une pression de 10 bars et s’arrête automatiquement comme la pompe à GNC. Alors que la buse de l’installation de gaz naturel ne s’échappe que d’un léger sifflement lors du désaccouplage, un jet de gaz est poussé sur les mains du camion-citerne GPL. Bien sûr, les deux voitures tolèrent également l’essence normale, ce que la plupart des propriétaires devraient éviter, car la surtaxe considérable ne peut être réintroduite qu’en mode essence.
Pour le prix plus élevé, le système essence mieux intégré
3 689 euros de plus que la version essence aussi puissante avec 1,7 litre de capacité coûte le B 180 NGT, car le Bi Fuel nécessite 2 550 euros de plus que pour le moteur essence 1,6 litres normal. Sur la base de la consommation standard, le bicarburant vaut la peine après 71.000 kilomètres, le NGT même après 110.000 kilomètres.
Pour le prix plus élevé, Mercedes propose le système de gaz le mieux intégré, rien ne semble avoir été modifié par la suite. Par exemple, l’ordinateur de bord affiche la consommation de gaz avec la même précision que la consommation d’essence, calcule même quels tronçons de la route étaient couverts de GNC, lesquels étaient couverts de Super et quelle était la consommation respective. Dans un sous-menu, il vous permet de passer d’un mode de fonctionnement à l’autre simplement à l’aide des boutons sur le volant.
Le pouvoir calorifique du GPL est inférieur d’environ 40 % à celui du GNC
Si la Classe B fonctionne au gaz naturel, un lettrage GNC s’allume à l’écran de l’instrument. Sur la Golf, par contre, seule une petite DEL sur le bouton de commande tordu devant le levier de vitesses brille lorsque le GPL de 1,6 litre brûle et perd ainsi quatre chevaux-vapeur. Cinq voyants lumineux donnent un aperçu de la quantité d’essence encore présente dans le réservoir. Après tout, l’ordinateur de bord connaît également la consommation en fonctionnement GPL. Toutefois, les chiffres correspondants atteignent déjà des plages à deux chiffres avec un pied à gaz léger. Cela est dû au faible pouvoir calorifique du GPL, qui est inférieur d’environ 40 % à celui du GNC.
Les coûts de carburant pour les deux modèles sont très bas
Ce qui ne change pas les coûts de carburant très bas. Même avec une consommation moyenne de 10,1 L/100 km, le bicarburant ne coûte que 6,06 euros – à cause du prix extrêmement bas du GPL de 60 cents le litre. En revanche, un kilo de gaz naturel coûte un peu moins d’un euro, dont 5,3 pour la B 180 NGT, soit 5,25 euros pour 100 kilomètres. La voiture au gaz naturel atteint également de meilleures valeurs pour les émissions de CO2. En termes de consommation d’essai, la Classe B souffle 145 g CO2/km, tandis que le Bi-Fuel souffle 19 g/km de plus. Mais la propulsion au gaz naturel s’avère non seulement plus économique, moins chère et plus respectueuse de l’environnement, mais aussi subjectivement plus dynamique.
La Classe B se considère comme une routière silencieuse et confortable
Tandis que le moteur de la Golf semble robuste, peu enclin à tourner, rugueux et tendu, le moteur de deux litres de la Mercedes tourne au-delà de sa faible traction et réagit plus rapidement au gaz. Le fait que les performances de conduite soient encore pires n’a pas d’importance, car la Classe B se considère comme une voiture de tourisme silencieuse et confortable. Ses chauffeurs ont généralement dépassé depuis longtemps l’âge des courbes à se gratter, mais ils sont satisfaits de la position d’assise surélevée, de la simplicité d’utilisation, du confort des sièges et de la bonne suspension. Les ressorts de la Golf sont encore plus soignés, avec des sièges plus câlins et sont tout aussi faciles à manier.
Pour environ 1.000 euros de plus il y a le TDI Blue Motion encore plus économique
A cette fin, il montre toutes ses qualités bien connues, de l’excellente finition à la très haute sécurité de conduite et à la maniabilité agile. Et donc cette comparaison se termine par l’affirmation que la meilleure voiture a la plus mauvaise conduite. Si le Golf est, malgré les coûts de carburant très bas, mieux vaut ne pas utiliser de bicarburant – notamment parce qu’il y a le TDI Blue Motion encore plus économique pour environ 1.000 euros. Dans la Classe B, en revanche, le moteur à GNC est l’une des variantes de conduite les plus harmonieuses qui soient. Tellement harmonieux que le NGT aime traîner à la station service chaque semaine.