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VW Golf 2.0 Comfortline à l’essai

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VW Golf 2.0 Comfortline à l’essai

VW Golf 2.0 Comfortline à l'essai 2

Pas tout l’or qui brille

La VW Golf est visuellement et techniquement plus attrayante que jamais. Mais comme c’est souvent le cas chez VW, la beauté de l’apparence éveille ici aussi des attentes qui ne sont pas toujours satisfaites dans l’utilisation quotidienne. C’est ce que montrent 100 000 kilomètres en 18 mois.
Voici à quoi ressemblent les types de succès : yeux radieux, apparence brillante, apparence élégante. Ce qui impressionne les gens est également efficace dans la société automobile.
Non étonnant, alors, que la VW arrive éblouissante. Le terme “best-seller” est tout à fait approprié : 2,1 millions d’exemplaires de la Golf de quatrième génération ont été vendus dans le monde entier depuis son lancement sur le marché à l’automne 1997, dont 830.000 en Allemagne seulement. Tant d’acheteurs ne peuvent pas se tromper. Or?
Stephan Wolff d’Aix-la-Chapelle a souvent regretté l’achat. Il considère la qualité de la Golf IV comme étant “plus d’apparence que de réalité”. Il n’est pas seul là-dedans. Les études d’image de
leblogautosmag
montrent une forte diminution du nombre de mentions sous les rubriques “haute fiabilité” et “bon rapport qualité/prix”.
Cela ne devrait pas être une surprise. En termes de fonctionnement sans problème et de durabilité, les nouveaux modèles VW ont de moins en moins de chances d’être à la hauteur de ce que les clients attendent d’une Volkswagen (“Runs and runs and runs”) depuis l’ère Beetle. Des bilans d’endurance misérables pour Sharan (numéro 19/98) et Passat Variant (numéro 24/99) le prouvent.
La saison est suffisamment longue pour soumettre la Golf IV à un test à long terme. Après tout, le test d’endurance de la Golf III en tant que VR6 a été un désastre.
La première chose positive : l’équilibre de la Golf IV 2.0 est bien meilleur que celui de son prédécesseur testé six ans auparavant. Ce qui donne à réfléchir : la nouvelle Golf se classe dans l’indice de test à long terme
auto moteur et sport
à l’avant-dernière place dans la catégorie compacte – juste une place plus élevée que la VR6.
How however, in turn. Au début, il y avait un soleil vain. La nouvelle impression de la voiture d’essai d’endurance, arrivée le 29 mars 1999, est décrite par la première inscription sur la carte d’embarquement : “Beautiful car”. La peinture nacrée qui scintille de bleu comme la Méditerranée un jour d’été (moyennant un supplément de 760 marks), l’optique des projecteurs exposée comme des bijoux dans une vitrine derrière un verre clair, l’étroite fente de la carrosserie témoignant du travail de précision de la carrosserie, le souci du détail et de la qualité intérieure font apparaître la Golf comme un bijou sur la table de la classe compacte.
Elle fait encore cette impression 18 mois et 100 000 kilomètres après. À l’exception de quelques traces de saleté sur les housses claires des sièges et de quelques égratignures sur les planches de plastique des garnitures intérieures du hayon, la Golf semble presque aussi neuve que le premier jour – aucune comparaison avec l’Audi A3 (rapport de test d’endurance dans le numéro 26/98), où la peinture douce s’est effritée sur la porte et a fait fuir le tableau de bord en l’emportant avec elle. La suspension souple donne au véhicule à traction avant des pneus hiver ou, lorsqu’il est chargé, un aspect un peu spongieux, mais filtre efficacement les inégalités du sol. La direction assistée fonctionne avec une telle souplesse et une telle précision que la Golf peut être dirigée sans effort et avec une telle précision – qu’il s’agisse de se garer ou de courir après des routes sinueuses.
Les sièges de la version Comfortline offrent un soutien latéral suffisant et sont bien rembourrés. Les membres de la rédaction ont estimé qu’ils étaient en partie trop durs, en partie justes – mais tout le monde était d’accord pour dire qu’ils pouvaient aussi couvrir de très longues étapes quotidiennes d’une manière détendue. La position du siège, qui peut être ajustée de manière optimale à presque toutes les tailles grâce à la hauteur et à la profondeur du volant, le garantit également.
Au dos, cependant, les passagers de la Golf ne voyagent qu’en seconde classe. En raison de l’empattement court, l’espace pour les jambes est limité ; et si vous voulez monter des sièges d’enfant, vous devez tâtonner les boucles de ceinture en dessous, la banquette arrière est si étroite.
Un avantage moral du best-seller VW est son image sans classe. Dans cette voiture, tout le monde peut être vu partout. Un terrain de golf n’a pas l’air déplacé : ni à Aldi, ni devant le terrain de golf.
Si beau, si bon. Mais au vu des prix élevés, il ne faut pas être pauvre pour pouvoir s’offrir un Golf. Et vous devriez également économiser sur des attentes élevées en matière de qualité et de fiabilité à long terme. Pour une marque comme VW, qui aime se parer du label Premium, il est honteux que le best-seller de l’entreprise ne puisse évidemment pas faire face aux exigences d’un test d’endurance et ce sont toujours les mêmes défauts que les conducteurs VW doivent affronter dans toutes les catégories : sièges grinçants, cliquetis, lève-glaces défectueux, freins frottants, électriques peu fiables et dommages sur la boîte de vitesses.
Tout cela en standard à un prix extra-classe : des voitures d’essai permanentes commandées, dont 33.300 marks ont été pris en compte par le prix de base. Aujourd’hui, pour la même voiture, même 47 914 marks seraient dus, où l’ESP est maintenant de série, de nombreux autres extras dans le prix, cependant, ont été clairement augmentés.
Spécialement cher est ce qui est volontiers commandé : quatre portes (1760 marks), climatisation (2768 marks), radio Gamma avec pack son (2356 marks), toit ouvrant électrique (1486 marks). Une grande partie, qui a été montrée dans le test d’endurance, peut être offerte en cadeau : Il n’y a guère de meilleur son dans le système de sonorisation, le chauffage des sièges (dans le pack hiver pour 694 Marks) réagit aussi lentement qu’une marmotte qui se réveille de son hibernation, même au plus haut niveau, et le capteur de pluie (269 Marks) des essuie-glaces réagit également de manière insensible.
Le résultat est un brouillard humide ou de la bruine : Impossible à essuyer. Nous recommandons vraiment le Climatronic, qui maintient l’intérieur à la température désirée en été comme en hiver. Cependant, le ventilateur a tendance à ronronner fort et le panneau de commande est trop bas dans le cockpit.
Dans tous les cas, la fonctionnalité laisse beaucoup à désirer à de nombreux endroits. Bien que l’éclairage bleu des instruments ait un effet, il fatigue les yeux à long terme. Le miroir de l’aile droite est trop petit. Les phares sont beaux, mais ils éclairent la route et les ampoules ne peuvent être changées que dans l’atelier. Le crépitement du système de verrouillage central est si fort que vous pouvez réveiller la moitié des voisins.
Les bruits de crépitement de la radio au démarrage du moteur, le crépitement de l’essieu avant à angle de braquage maximum, le tremblement que le corps de la Golf saisit chaque fois qu’une porte tombe dans la charnière en s’ouvrant, et le tremblement du moteur au ralenti, qui ne pourrait jamais s’en dégager, sont aussi gênants.Lorsque le moteur n’a même pas démarré, la Golf a dû être remorquée. Cause : un câble de démarreur corrodé – dommages rappelant les années 70.
La consommation de carburant de 9,4 litres aux 100 kilomètres en moyenne n’est plus à jour non plus. VW utilise le moteur encore à deux soupapes principalement parce qu’il est rentable à fabriquer et qu’il produit très peu d’émissions polluantes.
Les éléments les plus gênants dans le bilan des tests d’endurance sont le nombre de personnes restant dans la voiture, six visites non programmées en atelier et 17 jours d’immobilisation. Elles sont principalement dues à des dommages aux boîtes de vitesses, prétendument causés par des résidus métalliques provenant de la production.
À cela s’ajoutent des défauts récurrents tels qu’un accoudoir central à cliquetis, des problèmes d’essuie-glace (arbre), une infiltration d’eau aux portes due à des joints défectueux et des vibrations des freins en décélération par rapport aux vitesses élevées, qui ne pouvaient être éliminés malgré des renouvellements de revêtement et de vitres. Comme la plupart des réparations étaient couvertes par la garantie ou le goodwill, les coûts ont été maintenus dans les limites, tout comme l’usure des pneus et la consommation d’huile.
Décevant, c’est la troisième fois après Sharan et Passat Variant qu’une nouvelle Volkswagen a de mauvais résultats dans le test
moteur auto et sport
endurance. VW devrait enfin suivre les affirmations de qualité faites comme les moulins à prières avec des actes.
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