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VW Golf, Audi A3, BMW 116i

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VW Golf, Audi A3, BMW 116i

VW Golf, Audi A3, BMW 116i 2

Otto-Gain

Un petit moteur VW turbo de 1,4 litre ne propulse pas seulement la Golf, mais aussi l’Audi A3. Ce duo est complété par la BMW 116i deux portes à moteur 1,6 litre à aspiration naturelle.
Le moteur à essence turbocompressé connaît actuellement une renaissance. Mais cette fois-ci, il ne s’agit pas seulement de puissance, mais – comme à l’époque – de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappement. Nuage du mouvement actuel : La tarification va de pair avec une réduction des déplacements – la réduction des effectifs en Nouvel Allemand. Les techniciens de VW l’ont déjà fait grimper jusqu’au sommet avec leurs premiers moteurs quatre cylindres TSI de 1,4 litre – avec injection directe d’essence et double suralimentation par compresseur et turbocompresseur (voir aussi Spotlight à la page 28). Une solution techniquement très complexe et extrêmement coûteuse. Maintenant, une autre version TSI a été ajoutée, une version économique, pour ainsi dire, avec la même cylindrée, mais seulement un petit turbocompresseur et une puissance de 122 ch. offre également ce moteur à injection directe comme un TFSI de 125 ch. Le champ d’essai des modèles à deux portes est complété par la plus petite BMW, la 116i à moteur conventionnel de 1,6 litre à aspiration naturelle et 122 ch. Le concept de downsizing de VW fonctionne-t-il même si le compresseur et une partie de la puissance nominale sont supprimés ? Mais oui, et d’une manière très convaincante. Entre 1500 et 4000 tours de vilebrequin, la courbe de couple montre un plateau élevé avec une valeur maximale de 200 Newton mètres – non seulement cela fait une différence sur le papier, mais cela donne aussi une impression de performance. Et parce qu’il n’y a pas de retard de turbo même à bas régime et que les commandes de la pédale d’accélérateur sont presque toujours spontanément converties en propulsion, le plaisir de conduite est rapidement atteint. La volonté de rotation du quatre cylindres, qui s’étend sur plus de 6500 tours, est à peine perceptible dans l’utilisation quotidienne. Au plus tard à 5000/min, vous passez presque automatiquement à la vitesse supérieure suivante, parce qu’alors une connexion merveilleuse est déjà garantie. Un bon tempérament s’accompagne d’une agréable sophistication. Le 1,4 litre est mécaniquement très silencieux, peu vibrant et silencieux, et le turbocompresseur contribue également à la réduction du bruit. Dans l’Audi, le moteur est plus robuste et plus sportif en raison des bruits d’admission forts, ce qui est probablement le but recherché.
La Golf plus douce, en particulier, avec son sous-virage plus fort et son inclinaison du corps plus importante, a un aspect beaucoup plus calme dans les virages rapides. Il offre également les distances de freinage les plus longues, mais pas la sportivité au sec de l’Ambition, qui roule sur des pneus luxuriants 225/45 R 17 en série. Ainsi, lorsque vous êtes sur la route, la Golf offre le meilleur confort de conduite grâce à ses qualités de suspension équilibrées, ses sièges confortables, son faible niveau sonore et sa climatisation de série. Audi et BMW sont ennuyées par les suspensions bosselées qui semblent plus bosselées sur les petites bosses, auxquelles contribuent le réglage tendu de la A3 et le grondement sur les mauvaises routes, ainsi que les pneus de la 116i encore un peu raides à plat-pied. Le corps et le fonctionnement des candidats à l’examen ont déjà été suffisamment décrits dans les comparaisons précédentes et n’offrent pas d’autres développements décisifs. Le nouveau système d’infodivertissement de VW, qui fait l’objet d’un supplément de prix, est fonctionnel et pratique grâce à la combinaison de la touche et de l’écran tactile. Ceci ne s’applique pas à la renonciation aux portes arrière. D’un point de vue latéral, les modèles à deux portes avec leurs vitres latérales basses de type coupé peuvent paraître plus élégants, et bien sûr vous économiserez de l’argent (750 à 900 euros). Mais sinon, il n’y a que des inconvénients : La clarté vers l’arrière souffre, les longues portes rendent difficile l’accès aux places de stationnement étroites, la sensation d’espace à l’arrière est exiguë, sortir de là est difficile malgré l’avance des sièges. Les sièges arrière peuvent même être utilisés comme espace de rangement grâce à une porte séparée. Après tout, il n’en faut pas beaucoup pour gagner au loto pour s’offrir l’un des trois. La Golf gagne cette comparaison parce qu’elle est bon marché, économique et encore plus équilibrée que la A3 tendue. Le 116i, d’autre part, perd – ceux qui cochent ces numéros manquent la chance de gagner le prix principal.
Avec ses caractéristiques équilibrées, la Golf remporte aussi cette victoire. Son petit moteur turbo est puissant, fougueux et cultivé. L’Audi a le même moteur que la Golf, mais – comme toute la voiture – elle est plus robuste et plus sportive. La A3 ne présente pas de faiblesses sérieuses, mais sa suspension dure est gênante à long terme.
La voiture avec la maniabilité la plus agile et les meilleurs freins arrive en troisième position. Une grande déception est l’impuissance et la soif du moteur. Le confort n’est pas convaincant et les coûts sont trop élevés.
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