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VW Golf Blue Motion et Toyota Prius en double rapport de conduite

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VW Golf Blue Motion et Toyota Prius en double rapport de conduite

VW Golf Blue Motion et Toyota Prius en double rapport de conduite 2

Quel disque dur est le plus avare ?

Diesel contre hybride : Avec le duel de la nouvelle VW Golf Blue Motion contre la troisième édition nettement améliorée de la Toyota Prius, la bataille des miracles du carburant entre dans un nouveau round. Mais qui est en tête à la station-service et dans la pratique ?  
C’est un duo inégal qui se rend à la station-service pour un arrêt au stand. Pas seulement parce qu’ils veulent des carburants différents. Au lieu de cela, Toyota et VW Golf Blue Motion représentent une dure bataille de concepts, ce qui a déjà fait fumer de nombreux habitués de la table des conducteurs.
La VW n’est que l’abréviation pour connaisseurs
Ainsi, il essaie non seulement de défendre l’honneur de la voiture compacte conventionnelle à moteur diesel, mais aussi celui de l’industrie automobile allemande – contre la troisième génération de l’hybride complet japonais, qui a entre-temps atteint une maturité remarquable. Elle a toujours eu un effet sur le public, contrairement au Knauser Golf, dont le potentiel de réduction de CO2 n’est accessible qu’au premier coup d’œil aux connaisseurs. Il identifie le bas du corps de 15 millimètres avec des spoilers et des seuils spéciaux qui rappellent à ceux qui n’ont pas besoin d’accorder plutôt que d’économiser. D’autant plus que certaines de ses mesures de réduction de la consommation ont lieu en secret.  Il s’agit notamment d’auxiliaires régulés en fonction de la demande, de garnitures spéciales pour le dessous de caisse, de pneus de 15 pouces à faible résistance au roulement, d’arbres à cardan à friction optimisée et d’un système de réglage modifié du moteur incluant un régime de ralenti réduit. Tout cela vise à réduire la consommation de diesel du moteur à rampe commune de 1,6 litre ainsi que de sa boîte de vitesses à cinq rapports longs.  
La forme de la carrosserie de la Prius rend l’accès et la visibilité panoramique plus difficiles
Une partie de la Prius est déjà utilisée en série, l’autre partie (à l’exception des cosmétiques en plastique) peut être combinée avec les gammes Trendlinde, Comfortline et Highline ainsi qu’avec la transmission double embrayage à sept rapports en tant que pack Blue Motion Technology. Le Blue Motion, qui coûte 22 415 euros en version quatre portes, est toujours proposé en version autonome avec boîte manuelle à cinq rapports, panneaux de sièges centraux bleus et garnitures chromées à l’intérieur. Et, bien sûr, avec la solidité typique du golf et la facilité d’utilisation.  La Prius est équipée de jantes de 17 pouces, d’un accès sans clé, d’un système de climatisation automatique et d’un affichage tête haute dans le milieu de gamme Life (prix de base 26 750 euros). Bien que sa forme aérodynamique (cW 0,25) complique l’entrée et la visibilité, la Toyota Prius de 4,46 mètres de long offre encore beaucoup d’espace et, après une courte période de familiarisation, un fonctionnement transparent.
La Toyota Prius peut rouler jusqu’à 50 km/h en mode purement électrique
La caractéristique principale reste toutefois le système hybride composé d’un moteur à essence 1,8 litre de 99 ch maîtrisant le procédé économique de combustion Atkinson, d’un moteur électrique de 60 kW plus une transmission à variation continue ainsi que l’électronique de puissance associée.  Pendant les phases de roulement et de freinage, le moteur électrique agit comme un générateur et injecte l’énergie cinétique récupérée dans la batterie au nickel métal hydrure. Il se trouve sous le plancher de chargement et a une capacité de 6,5 ampères-heures et une tension du système de 650 volts. Lors de l’accélération, le moteur électrique alimenté par batterie peut supporter le moteur à essence ou même l’entraîner électriquement jusqu’à une vitesse d’environ 50 km/h. Le moteur peut être entraîné par une batterie ou par une batterie. L’autonomie est cependant limitée, vous n’allez que rarement au-delà d’un kilomètre. Néanmoins, l’entraînement électrique est une chose pratique, surtout en ville, tout comme le système de démarrage/arrêt intégré. The Blue Motion peut également être utilisée avec cette dernière. Ceci est dû à la combinaison d’un réglage du moteur réduisant la consommation et d’un long rapport de démultiplication. Une fois en mouvement, la VW Golf se déplace d’autant plus en douceur. Son TDI Common Rail de 1,6 litre a fait l’apparition grossière des ancêtres de la pompe à injection, donnant à l’homme qui ne cloue délicatement qu’à grande vitesse, une allure fluide. Dans le cas contraire, il reste acoustiquement en arrière-plan. Quiconque s’attend à l’essor du TDI d’antan devra repenser son fusil d’épaule. Le nouveau modèle préfère le flux, avec environ 1.500 tours à la vitesse de la route de campagne, tourne même près de sa vitesse maximale seulement un peu plus de 3.000 tr/min. La VW Golf domine dans les courbes
subjectivement, cependant, elle conduit beaucoup plus agile et prête à prendre des virages. En plus du châssis plus complexe, la direction assistée précise et l’ESP méticuleusement réglé y contribuent. De plus, la VW Golf Blue Motion amortit les ressorts et les amortisseurs de manière beaucoup plus douce et régulière que la Toyota Prius, malgré la suspension sport de série, ce qui rend la Toyota Prius particulièrement agréable la réaction du bois aux courtes surfaces inégales.  En fin de compte, la Toyota Prius doit se placer clairement derrière la VW Golf bien équilibrée.
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