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VW Golf BlueMotion et Mercedes A 160 CDI à l’essai

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VW Golf BlueMotion et Mercedes A 160 CDI à l’essai

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Bleu Rond

En automne, la nouvelle Mercedes A 160 CDI ne sera livrée qu’avec le pack Blue Efficiency qui réduit la consommation. Sur le papier, il consomme exactement autant de diesel que la VW Golf Blue Motion. Même dans la pratique?
de plus en plus de constructeurs automobiles deviennent bleus. Parce que la couleur froide est devenue synonyme de respect de l’environnement et du climat. Sur la base de la Mercedes Classe A rénovée, les Souabes lancent trois variantes Blue Efficiency : les modèles essence et A 170, disponibles en option en version économique pour 300 euros supplémentaires, et l’A 160 CDI. A partir du mois de septembre, il sera équipé gratuitement et par principe, mais uniquement dans la version coupé deux portes, d’un Blue Efficiency Package.
En plus d’une aérodynamique optimisée grâce à une calandre partiellement fermée et une carrosserie abaissée, d’autres mesures telles que des pneus à faible résistance au roulement, une calibration spéciale du bloc moteur et une gestion énergétique avec commande du générateur en fonction des besoins dans le modèle diesel, ne font partie de ce système, comme le propose Blue Efficiency essence, le moteur essence Blue Efficiency. Par rapport à l’A 160 CDI normal, qui n’est disponible que jusqu’en septembre, la consommation de carburant dans le cycle UE est passée de 4,9 à 4,5 litres/100 km. Cela correspond à une émission de CO2 de 119 g/km, soit un gramme de moins que la valeur moyenne de tous les véhicules neufs exigée par la Commission européenne pour 2012 et exactement la même valeur que le Blue Motion, qui existe depuis l’automne dernier.
Le TDI 1,9 litre se classe également à un niveau de prix similaire, mais avec 105 ch il offre nettement plus que le CDI 2 litres 82 ch. La différence de couple est encore plus frappante : 250 Nm est le couple du diesel VW sur le vilebrequin, seulement 180 Nm sur la Mercedes. Là, on remarque même sans système de mesure GPS et chronomètre les différences de performance de conduite.
A été sans turbo lag, mais très lent, il commence à bouger. Ce n’est qu’à contrecœur que l’aiguille du compte-tours fait son chemin à travers l’échelle. Le diesel common-rail est encore plus rugissant et ronronnant que le TDI, qui est utilisé dans le Blue Motion et qui n’est pas particulièrement connu pour son fonctionnement régulier. Dès que la légère faiblesse au démarrage est surmontée, le moteur à quatre cylindres accélère avec la même puissance que celle à laquelle on a toujours été habitué d’un TDI. Et bien que les quatrième et cinquième rapports de la Blue Motion soient plus longs que ceux de la Golf TDI normale, elle s’en sort tout de même assez bien lorsqu’il s’agit de mesurer l’élasticité. Seul le grand saut de la troisième à la quatrième vitesse est négatif en ville et sur une route de campagne modérée, car le régime de la quatrième est très bas aux premiers changements de rapport. Mais même sans un rapport de transmission plus long, le pantalon A 160 CDI derrière la Golf.
Les processus de dépassement que le Blue Motion retire librement de sa manche sont douloureusement prolongés dans la Blue Efficiency. Il est donc d’autant plus ennuyeux que la renonciation à la performance n’est même pas récompensée par une plus grande économie. Au contraire, les injecteurs du moteur diesel de près d’un demi-litre augmentent par 100 kilomètres.
Les forces de la Classe A relevée se situent davantage dans d’autres domaines. Il est nettement plus compact dans ses dimensions extérieures tout en offrant des conditions d’encombrement acceptables. Le volume de chargement maximum est encore plus grand que celui de la Golf. De nombreux conducteurs apprécient également la position assise plus haute. Cependant, cela ne suffit pas à compenser les déficits dans des domaines importants tels que les caractéristiques de conduite et le confort par rapport à la Golf.
La suspension de la Mercedes n’est pas suffisamment capable de maintenir les inégalités de la route de toute nature à l’écart des occupants – les bosses de la Classe A comme dans ses premiers jours. Bien que la Golf Blue Motion ait également un corps abaissé grâce à une suspension sport pour réduire la résistance à l’air, la suspension s’avère avoir une bonne capacité de déglutition, en particulier sur de longues bosses, à des vitesses plus élevées et des impacts violents. Ce n’est que sur des bosses courtes que la suspension de roue agit aussi rigide que sur la Mercedes. Cependant, il y a moins de bruits de châssis à entendre.
Le véhicule est également en avance en ce qui concerne la dynamique de conduite, ce qui n’est pas le moins important grâce à son excellente direction. L’unité électromécanique de l’A 160 offre également beaucoup moins de précision et de rétroaction. Seuls les chapitres sur les freins et les coûts peuvent remporter la Classe A de justesse. Les deux adversaires sont bleus de nom, mais il y a des différences évidentes. Alors que la VW ressemble à un ciel brillant, la Mercedes a une nuit bleu foncé. Car non seulement le Blue Motion plus économique bat le Blue Efficiency, mais aussi l’ancienne Golf bat la nouvelle Classe A.
Dans cette forme, la Golf est encore loin d’être une chose du passé. Comme le Blue Motion, il allie une faible consommation de carburant à des performances de conduite pratiques. De plus, il allie une grande sécurité de conduite et une maniabilité agile à un confort soigné.
Le concept Blue Efficiency ne fonctionne pas pleinement sur l’A 160 CDI, au moins. Bien qu’il soit assez économique, il consomme plus de carburant que la Golf et n’offre encore que des performances fatiguées. De plus, il y a d’importantes faiblesses de confort et des caractéristiques de conduite moins équilibrées.
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