compacte

VW Golf contre Skoda Octavia

83Views

VW Golf contre Skoda Octavia

VW Golf contre Skoda Octavia 2

Haut Tchèque

La Golf est censée être sous la carrosserie luxuriante d’Octavia ? C’est 37 centimètres plus long. Si la Skoda est une alternative à la Golf, il doit prouver. Tous deux rivalisent avec le moteur quatre cylindres de 1,6 litre et 102 ch.
C’est l’effet de poussée qui met à l’épreuve son propre jugement. La VW Golf compacte est censée s’adapter sous la carrosserie luxuriante de la ? C’est beaucoup plus grand. C’est 37 centimètres plus long – mais surtout à cause du tronc. Il est responsable de l’illusion d’optique et joue la Coupe D au lieu de la vraie Coupe C. Mais il ne cherche pas un frimeur. Bien au contraire – il ne pourrait pas être plus beau et plus réel. Même son prédécesseur était considéré comme le meilleur achat pour les pères de famille économe sans arrogance de statut. Et le modèle actuel conserve également l’image de la fleur murale. Il n’y a pas de façon plus discrète de rouler sur les routes allemandes que dans l’Octavia. La nouvelle Skoda – une véritable recommandation pour la police des autoroutes.
Si elle est aussi une alternative à la VW, la Skoda doit prouver dans le double test. Tous deux rivalisent avec le moteur de 102 ch à quatre cylindres de 1,6 litre et 102 ch. Le golf de base à quatre portes coûte donc 17 795 euros. VW met à la disposition du client des vitres électriques, un siège conducteur réglable en hauteur et des rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique. Si vous commandez d’ici septembre, le fabricant vous remettra également le système de climatisation en cadeau. Un beau geste. L’Octavia Elegance prouve à quel point un intérieur haut de gamme peut rendre le voyage beaucoup plus confortable. En combinaison avec le 1,6 litre, il facture 19 890 euros et fournit le modèle quatre portes avec climatisation automatique, régulateur de vitesse, affichage multifonctions, phares antibrouillard, aide au stationnement arrière, roues en aluminium et détecteur de pluie. Si vous vouliez l’apporter sur le stand Skoda, il vous en coûterait plus de 20.500 euros. Choisir le prochain meilleur équipement Comfortline ne serait pas un avantage : Pour être sur un pied d’égalité avec l’Octavia Elegance, on recevrait même environ 21.000 euros. L’ambiance ne justifie pas le prix supplémentaire – les différences sont marginales. Alors que le prédécesseur Octavia était une Golf artificiellement clairsemée à l’intérieur, les différences dans les modèles actuels sont presque limitées aux différentes armoiries du volant.

Les différences de position se situent dans la gamme des millimètres à peine perceptibles. Là où la Golf est plus large, l’Octavia offre un peu plus de place assise. Le type d’hébergement est plus déterminant. Avec la Golf, vous êtes à l’avant, prenez votre place et êtes satisfait. C’est ce qu’Abraham a dû ressentir sur ses genoux. Comme sur un matelas d’hôtel inadapté, certains chauffeurs de l’Octavia se réveillent. Ils glissent en cherchant une position assise confortable, vissant par-ci, vissant par-là, cliquetant par-là, mais ça ne devient jamais vraiment confortable. C’est le soutien lombaire qui est à blâmer : il s’enfonce également dans le bas du dos lorsqu’il est rétracté.
Feudaler peut profiter de la promenade sur la banquette arrière Skoda. Une fois déplié, l’accoudoir central standard divise la banquette arrière en deux Séparées. Il y a de la place, même pour les jambes. Seules les cuisses manquent de soutien. Il en va de même pour la Golf, bien que l’accoudoir central coûte un supplément. Comme les deux ont essentiellement le même plancher, les différences de suspension et de manutention sont naturellement minimes. Ce qui est désagréable à remarquer : les deux châssis semblent mal découplés acoustiquement de la carrosserie, transmettant des grondements désagréables, plus bruyants que les autres bruits de roulement.
Le contrôle plus léger est le caractère modeste de l’autoroute. Golf et Octavia se sentent à l’aise à la vitesse recommandée, ronronnant tranquillement. Si vous voulez augmenter considérablement votre vitesse de déplacement, vous avez besoin d’équanimité : les moteurs à quatre cylindres s’en tirent faiblement et ferment les oreilles de leurs occupants. De plus, la Golf à quatre cylindres ne brille pas vraiment par sa volonté d’économiser de l’argent – notamment parce que les pilotes essaient de compenser le faible démarrage par une plus grande proportion de plein gaz.

8,5 litres d’essence premium aux 100 kilomètres est le moyen de test pour la Golf, l’Octavia a besoin d’un demi litre de plus. Il en résulte une légère augmentation du coût du carburant pour lui. En général, l’Octavia est un peu plus chère à entretenir, elle s’en trouve moins bien lorsqu’elle est revendue. Ce qui n’est pas étonnant, cependant, c’est qu’aucune voiture en Allemagne ne peut être vendue mieux qu’une Golf à faible motorisation. Ratio, par exemple, est un ardent défenseur du Golfe. Après tout, il est la voiture de la raison par excellence. Le fait qu’il soit encore plus raisonnable est prouvé à la fin de l’Octavia. Son équipement nettement meilleur, la conception plus humaine de la surcharge, l’espace de chargement énorme et enfin et surtout la connaissance d’obtenir presque une voiture de milieu de gamme pour le prix d’une compacte en font le premier choix pour les familles en particulier. Rarement l’effet de poussée a été plus efficace.
.