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VW Golf GT 2.0 TDI à l’essai

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VW Golf GT 2.0 TDI à l’essai

VW Golf GT 2.0 TDI à l'essai 2

Pièce forte

Avec la Golf GT 2.0 TDI, VW envoie un fer chaud dans la course pour la couronne du diesel compact. La puissante voiture à traction avant de 170 ch gère l’équilibre entre le tempérament d’une voiture sport, la berline familiale et la consommation d’une petite voiture ?
Les pilotes de golf adorent la performance. Même les amis diesel parmi eux. Après tout, 15 % de tous les acheteurs de TDI de l’année dernière ont choisi le modèle le plus puissant qu’ils pouvaient obtenir : le moteur diesel deux litres de 140 ch.
Jenen, lancé sur le marché il y a plus de deux ans avec la technologie quatre soupapes et qui a rapidement conquis la réputation d’un moteur de course grâce à son démarrage exceptionnellement puissant et son caractère sportif. Inconvénient : Bien que la Golf GT réponde à la norme Euro 4, elle n’est pas disponible avec un filtre à particules, contrairement à l’ancienne version à deux soupapes, plus rugueuse. Si la performance est vraiment importante pour vous, vous obtiendrez automatiquement le filtre. La nouvelle star parmi les moteurs TDI à quatre cylindres, qui équipe désormais la Golf GT, est toujours équipée du filtre à suie.
L’utilisation d’un collecteur d’admission variable et d’un module d’arbre d’équilibrage logé dans le carter d’huile est une autre particularité de ce moteur. Le collecteur d’admission provoque un tourbillon ciblé de l’air de combustion entrant par la fermeture progressive d’un conduit d’admission par chambre de combustion et augmente ainsi le rendement à basse vitesse.
Les deux arbres d’équilibrage courts tournant en sens inverse à double vitesse de vilebrequin et entraînés par des engrenages droits éliminent les vibrations indésirables du second ordre jusqu’à 80 %. Le poids supplémentaire du module (8 kg) est partiellement compensé par un nouveau vilebrequin à quatre contrepoids au lieu de huit. Et quels avantages promet-elle au pilote de la Golf GT ?
Supposée par l’usine, une dynamique de conduite nettement améliorée avec une modestie exemplaire dans la consommation de carburant en même temps ? Mais aussi une nette augmentation de la culture de fonctionnement – jusqu’à présent une grande faiblesse des agrégats de la tuyère de la pompe. Avec son tempérament, la Golf brise en effet toutes les chaînes.
Elle passe de l’arrêt à 100 km/h en 7,9 secondes
Avec cela, la Golf GT est plus d’une seconde plus rapide que son homologue de 140 ch dans cette discipline. Même à vitesse maximale, il se démarque nettement avec 220 km/h contre 203 km/h. Seule l’élasticité de la très longue sixième vitesse n’est pas aussi enivrante. Mais les lectures ne révèlent que la moitié de la vérité. Parce que la manière dont le pouvoir est développé est également remarquable. Il se produit déjà explosivement en dessous de 2000 tours et conduit à une poussée indisciplinée, qui ne descend que dans la gamme rouge (à partir de 4500/min). Comment le moteur réagit à l’accélérateur avec un retard à peine perceptible, comment il gonfle sans effort la plage de régime, comment il gère le carburant avec parcimonie (consommation d’essai : un modeste 7,3 L/100 km) – tout le mérite d’un turbo diesel dans cette catégorie de performance. D’autre part, cela ne facilite pas toujours la tâche du conducteur. L’accélération véhémente exige un maniement sensible de la pédale d’accélérateur, en particulier à basse vitesse, afin d’éviter que les performances de la voiture ne s’estompent sous le clignotement sauvage du témoin de traction jaune.
Dans les virages en épingle et par temps humide, les roues avant sont rapidement surchargées par la tâche de transmettre non seulement les forces de propulsion mais aussi les forces latérales. Même les pneus luxueux 225 ne peuvent rien y changer. Sinon, il n’y a rien à critiquer sur les caractéristiques de conduite. La Golf GT (suspension sport, carrosserie abaissée) bien réglée convainc par sa maniabilité, sa direction précise, son comportement en virage légèrement sous-vireur et son ESP à la limite de sa capacité d’intervention en douceur.
Seulement la sensation inhabituellement douce de la pédale du frein stable a irrité cette voiture d’essai. Avec son confort, cependant, il n’y a pas d’État à créer. Ceci est dû à la fois à la suspension, qui absorbe mal les petites irrégularités et apparaît en bois à basse vitesse, et au fort bruit de roulement. Mais le bruit du moteur est encore plus gênant. L’affirmation dans le communiqué de presse que son confort se rapproche de celui d’un six cylindres, frôle la belle peinture. Avec le puissant moteur diesel, la Golf GT devient une athlète : elle offre un excellent tempérament et de bonnes caractéristiques de conduite avec une faible consommation de carburant. Faible confort sonore mais brouille l’image.
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