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VW Golf GTD dans le rapport de conduite

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VW Golf GTD dans le rapport de conduite

VW Golf GTD dans le rapport de conduite 2

Un casse-cou économique ?

Traditionnellement, le moteur diesel le plus puissant de la Golf VW est le GTD. Un nouveau moteur turbocompressé de deux litres porte la Golf de sept litres à 184 ch. C’est pourquoi le GTD veut enfin être plus qu’une GTI plus raisonnable. Si cela fonctionne?
Si le Tatzelwurm – comme nous dit le folklore bavarois – doit être un parent du dragon, il devrait maintenant souffrir de problèmes d’humidité dans le système d’allumage de son lance-flammes. Lorsque nous atteignons le col du Tatzelwurmpass – un tronçon de montagne de huit kilomètres de long entre Rosenheim et la frontière autrichienne – un panneau nous prévient des inondations. Un inconvénient que le péager local met rapidement en perspective : “Un peu d’eau ne vous dérange pas, n’est-ce pas ? Tu veux monter ?” Non. Donc oui. Et go.
L’antipatinage, y compris le différentiel à glissement limité XDS+ simulé par l’intervention électronique des freins, donne des informations sur les hautes performances en montée sur route mouillée. Mais voyons les choses positivement : la VW a définitivement surmonté l’affaiblissement du démarrage de la nouvelle génération.
Après tout, les techniciens ont développé un nouveau moteur pour elle. Non seulement parce que le marketing demandait un peu plus de puissance – les 14 ch et 30 Nm de plus, l’ancien moteur aurait aussi été plus puissant. Mais le nouveau turbodiesel de deux litres, appelé EA 288, s’est entraîné à l’Euro 6 et a consommé 0,9 litre/100 km, soit 4,2 litres maintenant. Avec une pression d’injection de 2000 bars et un turbocompresseur plus puissant, l’auto-allumoir équipé d’une levée de soupape variable se démarque des versions plus faibles.
En plus du démarrage en stock, le nouveau moteur diesel peut même tourner plus vite. Ceci est dû au contrôle de l’essence, les techniciens du moteur informent : Au lieu de couper la puissance à la vitesse nominale, la courbe s’aplatit doucement jusqu’à 5000 révolutions. Tous les détails du véhicule ont été modifiés : lorsque le GTI porte des bandes rouges, coutures et emblèmes, la VW GTD a été argent. Nous l’avions déjà fait avec la dernière génération – comme l’actionneur sonore qui dirige les gaz d’échappement vers l’intérieur en mode sport.
Beaucoup plus important est que le diesel bénéficie des améliorations dynamiques de la GTI. Il obtient donc la direction assistée à engrenage progressif. Cela permet d’augmenter sa directivité en fonction de l’angle de braquage du volant, ce qui permet une conduite en douceur sur autoroute et une tenue de route précise et à faible vitesse avec seulement 2,1 tours du volant de l’arrêt à l’arrêt avec peu de pédalage.
Le premier parc de voitures d’essai GTD a équipé VW du Pack Sport&Sound (945 Euro), qui comprend l’actionneur sonore, les étriers de frein rouges, les roues de 18 pouces (série 17 pouces) et un système d’amortissement plus étroit, mais toujours confortable. Déjà abaissée de 15 millimètres de série et équipée d’une suspension sport, la VW Golf GTD se courbe encore plus énergiquement dans les virages.
Si la maniabilité semble un peu trop prudente en raison de la sécurité de conduite élevée, le seuil de contrôle de l’ESP peut être augmenté par simple pression sur un bouton. Ce n’est d’ailleurs pas exactement le thème de la Golf GTD, qui, malgré toute sa perfection, manque un peu d’audace. Oui, il est encore plus agile qu’avant, mais vous préférez prendre d’assaut la route avec lui plutôt que de faire des raves sur des routes de campagne sinueuses. Avec ses coûts de carburant nettement inférieurs, il compense rapidement le fait que le prix de base est de 1000 euros au-dessus du GTI.
Tous les bons arguments pour le diesel. Le fait que nous préférerions encore gaspiller notre cœur et notre argent sur la GTI est donc susceptible d’être un gros problème pour la VW Golf GTD.
Dans sa nouvelle génération, la GTD combine à nouveau l’économie contemporaine avec une puissance de conduite puissante et un arôme GTI, se positionnant comme la Golf la plus sensible de puissance. La faible consommation de carburant compense facilement la surcharge de 1000 euros sur la GTI, tandis que le faible déficit de performance, de vitesse et de fascination ne compense pas tout à fait.
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