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VW Jetta dans le rapport de conduite

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VW Jetta dans le rapport de conduite

VW Jetta dans le rapport de conduite 2

Sac à dos golf avec plus d’espace

Quand le numéro un est apparu en 1979, les stratèges de VW essayaient encore de le vendre comme dynamique. La seule chose dynamique chez lui était son nom, du moins le nom officiel. En termes familiers, la VW Jetta n’avait plus le titre de la Golf sac à dos – qu’il s’agisse d’un prix ou de Stigma.
Fact est : La VW devait s’entendre avec le groupe inférieur – c’est-à-dire aussi l’empattement relativement court – de la Golf et toujours porter un sac décent dans le dos. Les proportions équilibrées de la limousine sont différentes. Néanmoins, la Golf Notchback n’était pas une mauvaise chose, offrant à toutes les générations beaucoup d’espace, un coffre monstrueux et une image sans fioritures. Même les années sous les pseudonymes Vento et Bora n’ont pas pu changer cela.
Après 9,6 millions d’exemplaires vendus, Generation six est maintenant en course – d’abord aux Etats-Unis, et depuis le 11 janvier également en Allemagne. Ici et là, neuf centimètres de plus que son prédécesseur de cinq ans, actuellement la VW la plus vendue aux Etats-Unis. Il n’est donc pas étonnant que le nouveau produit ait été développé en pensant aux clients américains, comme le souligne Ulrich Hackenberg, Chief Technology Officer. L’espace supplémentaire de la VW Jetta ne se limite pas à la protection des piétons ou à la cosmétique, comme c’est le cas ailleurs, mais profite aux occupants de manière sensible.
Sept centimètres d’empattement en plus améliore non seulement la tenue de route, mais aussi l’espace pour les jambes à l’arrière. Là, un banc de forme confortable attend tous ceux qui apprécient l’abandon des toitures fortement rétractées au profit d’un espace bien rangé, y compris une hauteur sous plafond aérée. À l’arrière, c’est presque assez pour s’étirer et vous pouvez être sûr que jusqu’à 510 litres de bagages (prédécesseur : 527 litres) voyageront dans le coffre élégamment intégré, sans écrasement des volets et sans plis de pression. Si cela ne suffit pas, le dossier de la banquette arrière, qui peut être rabattu en deux parties, offre encore de la place pour l’extension. USA-exclusif est également le système d’épuration des gaz d’échappement diesel particulièrement complet avec le TDI de deux litres utilisant un catalyseur à accumulation NOX – en partie parce qu’il nécessite un carburant particulièrement pauvre en soufre. Le Clean Diesel est donc capable de tomber facilement en dessous de toutes les limites strictes des Etats-Unis. Dans notre pays, le familier se trouve sous le capot de la Jetta fabriquée à Puebla/Mexique. Le cinq cylindres en ligne reste aux USA, en Europe les quatre cylindres suralimentés de la 1.2 TSI à la 2.0 TDI massent les pneus avant jusqu’à 18 pouces. La plus puissante est la TSI de deux litres de 200 ch, aussi puissante que sophistiquée, qui prouve qu’elle s’intègre parfaitement dans une berline.
A l’autre extrémité, les deux moteurs de base de 105 ch, pour lesquels il existe le pack Blue Motion Technology avec fonction marche/arrêt et récupération, économisent de l’argent. Les plus gros moteurs à essence et les deux TDI passent les rapports en option via la boîte à double embrayage DSG à six ou sept rapports. Même les petits moteurs devraient suffire à donner à la Jetta de 4,64 mètres de long un caractère de limousine détendue, sans attitude sportive mais avec un couple finement utilisable. Après tout, ce ne devrait pas être un dérivé du golf, mais une nouvelle voiture, comme le souligne le chef concepteur da Silva. dans la famille actuelle Design, plait par sa simplicité d’utilisation. L’équipement en plastique dur à bas prix pour les Etats-Unis cède la place à des surfaces non moussées en Allemagne. Ainsi équipée, la Jetta
en Allemagne pourrait même opter pour la VW Passat.