compacte

VW New Beetle

76Views

VW New Beetle

VW New Beetle 2

VW New Beetle

Quatre ans après la présentation de l’étude Concept 1, la production en série de la New Beetle commence. Que peut faire la Coccinelle, dans laquelle tout est différent du modèle original de Ferdinand Porsche ?
Le scarabée est de retour. Mais il n’allait jamais mourir. La plus réussie de toutes les automobiles, avec 21,5 millions d’unités par jour, est toujours en construction au Mexique aujourd’hui (environ 300 unités par jour). Et la Volkswagen, autrefois conçue par Ferdinand Porsche dans les années 1930, fait encore le tour du monde en rampant sur le sol de Dieu, avec des chiffres à sept chiffres. Le nouveau n’y arrivera pas. Mais il n’est pas censé le faire. Le nombre annuel prévu de pièces est d’au moins 100 000 et le nombre total d’animaux à bosse bizarres à produire au moment de leur élimination progressive ou du changement de modèle est de 758 000. La New Beetle est également produite à Puebla, au Mexique, à proximité des halls dans lesquels son célèbre modèle sort de la chaîne de production. Avec elle, il faut dire adieu aux idées de l’économie spatiale moderne ainsi qu’à la recherche d’une résistance à l’air particulièrement faible. Parce que l’ancien principe de conception “la forme suit la fonction” a été pratiquement inversé ici : avec la New Beetle, la fonction est subordonnée à la forme. Sinon, vous n’auriez pas eu à construire cette voiture. Il serait donc plus que mesquin de blâmer la New Beetle pour les inconvénients qui en résultent. Bien sûr que le siège arrière est serré. L’espace pour les genoux et la largeur des épaules ne sont pas généreux, et l’accès à l’arrière est quelque peu fastidieux malgré les sièges avant automatiques (fonction Easy Entry). Étant donné que le toit incliné au début limite son fonctionnement par rapport à sa position habituelle, le reste des éléments de commande s’accumule dans la console centrale du tableau de bord, qui fait saillie très loin vers l’intérieur.
La radio standard facile à utiliser (avec partie cassette et préparation CD) ainsi que le système de climatisation de série dans la version américaine attendent également d’être utilisés, aujourd’hui des accessoires de luxe presque évidents qui n’avaient pas un statut élevé dans l’ancienne Beetle. Des réminiscences claires du scarabée évoquent par contre le vase à fleurs à côté du volant et le grand instrument central rond. Malheureusement, il est exécuté de manière incohérente, s’adapte à un tachymètre fondamentalement superflu, trop petit et signale avec son odomètre sur Liquid Crystal Display la contrainte irrévocable à l’état de l’art. Ceci peut également être observé sous forme positive dans le déverrouillage à distance des portes. Le hayon et le bouchon du réservoir de carburant peuvent être ouverts électriquement de l’intérieur à la manière américaine. Une autre norme américaine risque d’être moins bien acceptée : Beaucoup (trois) porte-gobelets deviennent une nuisance lorsqu’il n’y a pas assez d’espace de rangement.
Voici la New Beetle avec sa petite boîte à gants et ses minuscules poches de portières n’est pas mieux que son modèle. Mais il bat la sécurité au poteau : Outre sa structure optimisée pour les collisions, la Coccinelle moderne possède tous les éléments de sécurité actuels (airbags frontaux et latéraux, tendeurs de ceinture) de la VW Golf et répond aux normes internationales en vigueur en matière de collision. 
Ce n’est un secret pour personne que la tôle nostalgique de la Coccinelle cache la technologie de la Golf, ou plutôt la plate-forme dite A. Un projet spécial de ce type bénéficie d’une gestion cohérente des coûts basée sur d’énormes quantités et, en même temps, d’une technologie d’entraînement et de châssis de pointe. Dans le cas de la New Beetle, cela signifie qu’elle est aussi confortable et peu spectaculaire à conduire qu’une Golf, qu’elle est étonnamment facile à manier grâce à sa direction assistée et qu’avec ses quatre freins à disque, elle décélère comme ne pouvaient l’imaginer les conducteurs de vieilles coccinelles.
Et comme le développement des dimensions des roues s’approche à nouveau des dimensions d’avant-guerre, une congruence inattendue se produit : comme la Coccinelle, son imitation a aussi de grandes roues de 16 pouces. Cependant, la largeur de jante des roues standard en aluminium a plus que doublé ; elle est de six pouces et demi (trois pouces pour les coléoptères). Aux États-Unis, la New Beetle est actuellement proposée comme alternative avec deux moteurs. Le moteur à essence est un moteur quatre cylindres de deux litres fabriqué au Mexique, qui promet de bonnes performances avec 115 ch.
Mais aussi le TDI de 1,9 litre fait, bien que seulement 90 CV de force, avec sa bonne puissance de traction à la première sortie une bonne figure, bien qu’un diesel dans cette voiture spéciale semble essentiellement un peu mal placé. En tout état de cause, le sentiment de manque de performance ne se manifeste pas. Le moteur diesel accélère rapidement la New Beetle, qui à 1242 kilogrammes n’est pas exactement facile à atteindre, dans la plage de sa vitesse maximale, qui peut être supposée être de 175 km/h. Le moteur a un régime moteur très bas de 1 500 km/h. Pour un chef d’entreprise aussi obsédé par la performance que Ferdinand Piëch, ce n’est évidemment pas suffisant. C’est pourquoi il a prévu le turbo 1,8 litre turbo de 150 ch comme troisième option moteur pour le marché allemand. Piëch lui-même a un tel spécimen dans son garage : tout en noir et avec encore plus de puissance.