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VW Scirocco R dans le rapport de conduite

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VW Scirocco R dans le rapport de conduite

VW Scirocco R dans le rapport de conduite 2

Crise de dépendance au tabac avec le 265 PS Scirocco

VW présente la VW Scirocco R, la version la plus puissante du modèle sportif à trois portes. Nous avons pu réaliser pour la première fois le Wolfsburg de 265 ch dans les Alpes Maritimes françaises et avons ressenti l’addiction au déchaînement à travers les serpentins.
Le vent du désert fait rage dans les Alpes Maritimes. C’est un spectacle naturel particulier, car normalement le Scirocco souffle en été plutôt du Sahara à la mer Méditerranée et ne se rend pas sur la Côte d’Azur. Mais celle-ci est différente. Il porte un R à son nom, ce qui lui donne un pouvoir supplémentaire. Il développe une puissance de 265 ch et une force de 350 Newton mètres.
La fameuse STI de deux litres de l’étagère VW, qui est pressurisée par un turbocompresseur de gaz d’échappement, est responsable de l’augmentation de puissance. Une nouveauté, puisque les modèles Volkswagen R étaient auparavant équipés de moteurs six cylindres. Dans le dernier membre de la famille des voitures de sport, qui est sur la liste de prix à partir de 33.475 euros, un moteur quatre cylindres est en cours d’introduction dans le cadre de la réduction des effectifs. Cependant, cela ne restreint en rien l’esprit sportif de la R. Bien au contraire.
Début décembre, les rues autour du légendaire Col de Turini sont mouillées. Dans les hautes altitudes, un brouillard dense s’accumule – le temps des chiens. Mauvaises conditions donc pour la conduite en serpentin avec une roue avant aussi puissante. Mais le () apprend rapidement à son pilote mieux. La raison principale du niveau de traction étonnamment élevé de la traction avant est le différentiel électronique XDS à verrouillage croisé de l’essieu avant, qui a récemment été utilisé également dans la GTI. Il empêche les roues avant de patiner grâce à des interventions de freinage ciblées, lorsque les 265 chevaux sous le capot se grattent sauvagement les sabots, lorsque l’entraîneur au volant cède à leur désir d’un galop rapide, et manque ainsi de la sensibilité nécessaire au pied droit. Car, vu la bonne réactivité de la TSI de deux litres, on peut perdre son sang-froid au volant de la Volkswagen. Le moteur turbo pousse uniformément et fournit 350 Nm entre 2.500 et 5.000 tours. Il ne connaît que le bon vieux décalage turbo par ouï-dire. Dans la version avec boîte manuelle à six rapports que nous avons conduite, la Scirocco la plus puissante à ce jour complétera le sprint à 100 rapports de série en six secondes en douceur. Avec la boîte de vitesses DSG en option (1 875 euros), cet exercice devrait même prendre 5,8 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Le son que le moteur à quatre cylindres libère des deux tuyaux d’échappement luxuriants est tout à fait adapté à la chair de poule. Il devrait aussi vous donner la chair de poule sur la piste de course. Selon VW, il fera le tour du Nordschleife du Nürburgring en 8h30 environ.
La VW Scirocco transforme sa puissance en propulsion.
La VW Scirocco R démontre de manière impressionnante les performances du différentiel électronique à glissement limité pendant la montée au Col de Vence. Malgré des conditions défavorables, la Volkswagen convertit habilement la puissance en propulsion sans intervention de freinage brusque qui altère le plaisir de conduire. Mais la physique ne peut pas surpasser le XDS non plus. L’essieu avant de 19 pouces monté sur la voiture d’essai reconnaît l’utilisation trop joviale de la puissance sur route mouillée avec un glissement audible avant que la serrure électronique ne se déclenche à nouveau. Les influences sur la direction sont agréablement faibles.
Cette dernière est susceptible de fonctionner un peu plus directement dans la VW Scirocco R. Les ingénieurs de Volkswagen Individual ont maintenu le rapport de braquage par rapport aux versions plus dociles, mais ils ont fourni une meilleure rétroaction autour de la position centrale. Malheureusement, ils n’ont pas pu faire face à l’énorme pilier A. Cela limite le champ de vision du conducteur, en particulier dans les virages serrés, et complique ainsi le guidage visuel. De plus, la hauteur libre à l’arrière de la VW Scirocco est limitée. Les personnes de plus de 1,75 mètre atteignent ici les limites du concept, c’est-à-dire la garniture de toit.
La commande de châssis adaptative DCC (945 Euro) intégrée en option dans la voiture d’essai est également populaire en combinaison avec les 19 pouces montés avec un mélange réussi de dureté sportive et un bon confort de roulement. Même en mode sport, le tourbillon sait parer habilement les articulations transversales et offre un confort résiduel suffisant. A l’intérieur, la VW Scirocco R se distingue de ses frères les plus faibles par ses différentes applications et ses aiguilles bleues illuminées. Les sièges sport de série offrent un bon confort même sur de longues distances, le soutien latéral est suffisant. Volkswagen Individual a également apporté une touche résolument sportive à la carrosserie.
Pour que la VW Scirocco R ne brille pas seulement par sa dynamique de conduite élevée, mais aussi pour qu’elle soit un compagnon économique dans la vie quotidienne, VW lui fournit de série un indicateur de changement de vitesses. Ceux qui suivent strictement leur itinéraire doivent se contenter d’une moyenne de 8,1 litres de Super aux 100 kilomètres (DSG : 8,0 litres). Après notre chasse à travers les Alpes Maritimes, l’ordinateur de bord s’est retrouvé avec un 14 avant la virgule décimale – après tout, le vent du désert a aussi dû faire rage violemment.
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