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Zafira, Mazda 5, C4 Picasso

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Zafira, Mazda 5, C4 Picasso

Zafira, Mazda 5, C4 Picasso 2

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Les Citroën C4 Picasso 1.8 16V, Mazda 5 2.0 et Opel Zafira 1.8i, compactes et compactes, sont un terrain de jeu pour les pères de famille et les chargeurs avec leurs astuces de pliage et de poussée.

La vue erre à travers le pare-brise gigantesque et extrêmement surélevé. L’intérieur est aéré et les mains caressent des coussins moelleux et une peinture veloutée au toucher doux, sentant une tendance française à la finesse. Vous pouvez plier et y mettre ce que vous pouvez : Trois grandes boîtes à gants invitent à se ranger, des bouteilles PET de presque toutes les dimensions y trouvent leur porte-gobelet. Les concurrents doivent se soumettre à cet amour du détail et de la prudence.


Surtout dans la Zafira courte il y a un manque d’espace et d’étagères, qui est équipée de beaucoup de plastique dur et ne peut briller que par ses portes coulissantes peu encombrantes. Mais le gril C4 a un gril encore plus large. Non seulement le plus grand coffre à bagages attend pendant des jours pleins d’achats, mais aussi la charge utile la plus élevée et l’équipement de série et de sécurité le plus complet marquent des points. Alors qu’Opel s’aventure également dans la poche de l’acheteur pour la radio CD et les vitres électriques, la Mazda est complètement fermée aux possibilités de contrôle de l’airbag moderne et de désactivation de l’airbag passager réglé en usine. Knapper est le résultat de la lutte moderne à sept sièges, la discipline suprême des fourgonnettes familiales.





La Mazda prouve que c’est aussi possible sans houle. Son châssis à double bras triangulaire/multi-liaison brille par sa réponse rapide et son bon amortissement, sans que le confort n’asphyxie le plaisir de conduire. Les cinq hommes sont en zigzag au point, selon les normes Van, et laissent même l’arrière traîner un peu provocateur lors des changements de charge lourde. Propulsé souverainement par le puissant et volontairement tournant deux litres quatre cylindres de 145 ch, dont le bruit de sciage sur de longues distances mais ennuyeux, il montre les cinq ch plus faibles et 25 kg plus léger Zafira les feux arrière.

Unhappy est aussi le mélange d’un poids élevé et d’un moteur faible. Les 125 chevaux de la quatre soupapes de 1,8 litre fatiguée se battent en vain pour créer au moins une touche de dynamisme. L’effort à haut régime ne fait qu’augmenter la consommation de carburant : 1,6 litre/100 km de plus qu’avec l’Opel particulièrement économique. Mais même son misérable carburant ne peut empêcher la victoire de la Mazda vivante et confortable dans l’évaluation de la propriété.


Mais la Zafira a un autre atout dans la boîte à gants : le coût. Les conducteurs Opel économisent près de 1 000 euros d’essence aux 100 000 kilomètres par rapport à la C4 et plus de 2 000 euros par rapport à la C4. Par ailleurs, les coûts fixes, d’entretien et de réparation sur trois ans sont inférieurs de près de 1600 euros à ceux de la Citroën et même de plus de 2000 euros à ceux de la Mazda.