milieu de gamme

Alfa 156 GTA

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Alfa 156 GTA

Alfa 156 GTA 2

Regard vers l’avenir

Alfa Romeo continue à affiner son profil sportif. La 156 a une version chaude – la GTA de 250 ch.
Alfa présente le lifting de la 156 GTA et en même temps le nouveau modèle haut de gamme 156 GTA, qui sera également disponible en limousine et en break sous le nom de Sportwagon.
Et la musique GTA – le bruit de gorge et la trompette lascive – semble aussi excitant aujourd’hui qu’elle l’était à cette époque. Le point culminant de la traction est de 300 Nm à 4800/min, et au-delà, le cric court en aluminium acclame joyeusement plus de 7000 tours. 6,3 secondes pour le sprint à 100 km/h et une vitesse maximale de 250 km/h. La classe d’émission est Euro 3, la consommation de la break est de 12,3 litres/100 km (berline : 12,1 litres/100 km).
La GTA est équipée en série d’une boîte manuelle à six rapports. Il est bien gradué et peut être correctement commuté. En option, le levier de vitesses semi-automatique avec joystick sur le tunnel central et boutons derrière le volant.
Le châssis du 156 – construction à quatre bras à l’avant, à triangle avec jambes de force McPherson à l’arrière – a toujours été très bon pour une voiture à traction avant. Dans la région du Grand Toronto, il se présente systématiquement coupé pour le sport : La carrosserie est 15 millimètres plus basse, les ressorts et les amortisseurs sont réglés en conséquence ; la géométrie des suspensions a été revue, les deux stabilisateurs sont renforcés. Les jantes ont une conception spéciale à cinq trous, les pneus ont le format 225/45 R 17.
Sur les pneus plats, la GTA roule serrée et bien sèche et avec un peu de nervosité en ligne droite. Mais la tenue de route est extrêmement précise, spontanée et absolument neutre sur une large plage afin de conduire à un sous-virage prononcé à la limite. Lorsque le conducteur relâche le pied de l’accélérateur, la voiture se met en virage d’une manière enjouée et sans artifice, soutenue par le système antipatinage standard ASR.
Les roues avant trouvent une très bonne adhérence sur route sèche en fin de virage, mais le moteur puissant tire fort sur la direction, qui est plus directe que celle des frères bourgeois. Les freins – la GTA a des freins à disque tout autour, le spécialiste Brembo livre les étriers peints en rouge – travaillent très serrés. Un assistant de freinage est de série.
Les 156 ont reçu une console centrale plus claire pendant le lifting. Un petit écran pour l’ordinateur de bord est maintenant situé sous l’évent central. Parmi les solutions spéciales de GTA, on trouve les montres à échelle noire – et difficiles à lire -, les anneaux chromés étroits et les pédales en aluminium. L’équipement a l’air luxueux – un système de climatisation automatique à deux zones est tout aussi standard qu’un système stéréo avec sonorisation, phares au xénon et six airbags.
Alfa Romeo annoncera l’étendue exacte de l’équipement et des suppléments peu avant le lancement du marché allemand à la mi-mars. Les prix de base seront très sûrs d’eux – le Sportwagon sera un peu moins de 40.000 euros.
Les 750 clients allemands qui sont censés apporter tant d’argent au concessionnaire chaque année veulent aussi se distinguer visuellement. Par conséquent, la GTA a ses propres seuils et tabliers d’allure martiale ; l’arrière est conçu comme un diffuseur. Mais l’Alfa Romeo a habilement laissé la ligne élégante intacte pendant le lifting.