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Alfa Romeo Giulietta en contrôle de véhicules d’occasion

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Alfa Romeo Giulietta en contrôle de véhicules d’occasion

Alfa Romeo Giulietta en contrôle de véhicules d'occasion 2

Diva chiante ou fille de rêve ?

Après 33, 145/146 et 147 Alfa a envoyé son adversaire de golf dans la course avec un nom riche en tradition : Giulietta – en allemand “Julchen”. Que la jeune femme suscite la passion ou la souffrance ? Découvrons-le, chez Kfzmeister Wünsch.
“C’est un changement bienvenu”, appelle Meister Wünsch, lorsqu’il découvre la voiture d’occasion candidate actuelle. Scusa, cet homme veut dire Bella Donna, bien sûr. Cette belle et dans ce pays rare dame de la maison Alfa Romeo.
Combien de temps le service déjà pousse ? Même le maître doit y penser. Au printemps 2010, c’est au printemps 2010 qu’Alfa l’a mise sous les feux de la rampe au Salon de Genève. Et ainsi officiellement annoncé la fin de la 147. À l’époque, plusieurs inspecteurs du TÜV ont probablement poussé un soupir de soulagement dans l’espoir que le successeur ne se permettrait pas autant de faiblesses que son prédécesseur.
Back à Meister Wünsch, qui s’est mis à genoux devant la façade et a caressé le Scudetto – il s’agit de la grille du radiateur Alfa, qui se traduit comme “petit signe”. “Un bijou intemporel”, résume le maître, tirant la torche et éclairant les radiateurs derrière lui à travers le masque en nid d’abeille. “Voyons à quoi ça ressemble derrière ce joli nez.” Il est déjà pleinement dans son élément, après tout, les éclats de pierre sur les refroidisseurs d’air de suralimentation ne sont pas rares. Mais c’est une affaire qui coûte cher. C’est surtout lorsque des gravillons roulants atterrissent sur la route que les radiateurs meurent à cause d’un tourbillon de pierres.
“Tout est étanche ici”, explique Meister Wünsch après un contrôle détaillé, afin de déterminer ensuite les dimensions de l’espace entre le capot, les ailes et le pare-chocs avant. Si des irrégularités peuvent être détectées ici, on soupçonne que la voiture a été endommagée lors d’un accident et qu’elle a été mal réparée. Celui-là ne l’est pas. Même les phares ne sont pas embués de l’intérieur, ce qui indiquerait des fuites.
“Le design est toujours quelque chose dont on peut être fier”, se félicite Meister Wünsch, qui fait le tour de l’Alfa. “La Golf, l’Astra et la Focus de l’époque paraissent ennuyeuses en revanche “, poursuit-il en se tenant devant l’arrière de la Giulietta.
L’emblème le rend un peu suspect : ” Voyez-vous le bord rouge-brun ici, directement sur le logo Alfa du couvercle du coffre ? C’est le signe avant-coureur de la rouille qui s’est installée sous le signe.” Ensuite, il appuie avec précaution sur l’ongle du pouce le long du logo Alfa et enlève le voile rouge-brun. “Ce n’est pas encore mal, il manque probablement de la peinture sur les bords de l’encolure. Si vous le refermez, la peste brune ne peut pas se propager. Si vous le laissez tel quel, la rouille tombera sur le hayon.”
C’est le seul défaut optique que Master Wünsch peut trouver. De bonne humeur, il glisse sur le siège en cuir et active l’essuie-glace arrière. Pourquoi : ” Une fois, nous avons eu une Giulietta dans l’atelier, les câbles du hayon étaient cassés, les essuie-glaces et le verrou arrière n’avaient plus de fonction. Ce n’est pas un problème en soi, mais il faut un peu de temps pour remplacer les câbles. Pendant l’essai, Master Wünsch ronronne joyeusement, ce qui est dû d’une part à la direction directe et au châssis tendu de l’Alfa – et d’autre part à son moteur 1,4 litre turbo essence de 120 ch. Le quatre cylindres tire suffisamment fort et se retient acoustiquement. Contrairement aux moteurs TSI de VW, il est équipé d’une courroie dentée qui doit être remplacée tous les 120 000 kilomètres ou tous les six ans. Son turbocompresseur pose des problèmes de temps en temps, ce qui entraîne une facture d’atelier coûteuse.
Monsieur Wünsch n’a pas encore eu à changer un turbo sur une Giulietta, il connaît aussi les systèmes de démarrage-arrêt et les radios à risque d’interférences que ses collègues – ce qui a à voir avec la rareté du modèle.
Il conduit l’Alfa au banc de freinage curieusement. “Voyons voir à quel point le système est fort et uniforme.” Au bout de deux minutes, il regarde l’écran avec satisfaction : “Les freins fonctionnent parfaitement.”
Quand le véhicule à quatre portes flotte ensuite vers le haut sur la plate-forme de levage, Master Wünsch vérifie d’abord les roulements de roue et les suspensions de roue, puis l’épaisseur des garnitures de frein, vérifie que les ressorts ne se cassent et enfin se tient sous le plancher avec sa torche : “Je ne vois plus de rouille. Les bottes de l’essieu sont toujours en bon état, toutes les conduites de frein sont en parfait état. Vous voyez la pièce flexible ici à l’échappement…”, il montre un tuyau en fil tressé, “… cela ressemble aussi à du neuf.”
Master Wünsch vérifie les ressorts de l’essieu arrière et le silencieux arrière – son visage ne fonce pas non plus ici. “Optiquement et surtout techniquement cette copie de trois ans est en bon état, lit son résultat.
Qui va sur Internet à la recherche d’une Giulietta d’occasion, devient vite fündig : Plus de 2 000 véhicules de cette série sont actuellement stationnés sur les principales places boursières. Si l’on active les filtres “turbocompresseur jusqu’à 60 000 kilomètres” et “première immatriculation à partir de 2014”, il ne reste plus qu’environ 500 véhicules parmi lesquels choisir. Les offres commencent avec environ 12.000 euros.
S’il y a un maximum de passion pour cela ? Les signes sont nettement meilleurs que pour le prédécesseur.
En raison des chiffres de vente clairs, Giulietta d’occasion ne sont pas à tous les coins de rue – mais c’est comme ça avec les filles de rêve, ils sont plutôt difficiles à trouver. Comme le réseau de concessionnaires Alfa n’est pas aussi dense, Internet facilite la recherche. Les bourses de voitures d’occasion bien connues savent où se trouve la Giulietta la plus proche.
La Giulietta est la Giulietta qu’il vous faut si un bon design est important pour vous – et vous aimez nager à contre courant. Très important serait toujours la confiance de base dans la marque Alfa Romeo, qui n’a pas nécessairement explosé ces dernières années. Mais les Italiens ont fait beaucoup de bonnes choses avec la Giulietta : les moteurs sont relativement modernes, le châssis et la direction sont très sportifs. Moins de raisons d’applaudir, c’est l’utilisation de l’espace et la qualité du traitement. Mais le Julchen est garanti de se démarquer sur chaque parking.
Nous comme ça:
La persévérance de cette Alfa – depuis 2010, le cinq-portes est sur le marché, a été légèrement soulevé deux fois. Et pendant plusieurs années, il a veillé à ce que la marque italienne sonore ne tombe pas dans l’oubli. C’est surtout la pincée d’extravagance bien dosée du design qui fait que cette Alfa vieillit très, très lentement. Merveilleux!
Ce qui nous dérange:
Une Alfa Romeo peut-elle vraiment déranger ? Il est peut-être méchant de temps en temps, oh, oui. Mais cela fait partie d’une histoire d’amour – et rien d’autre n’est mentionné ici. Ce qui est dérangeant, si tant est qu’il y en ait un, c’est la façon dont la marque et ses modèles sont traités par leur belle-mère. Après tout, Alfas a besoin non seulement de l’amour des fans, mais aussi de celui du patron de la marque.