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Alpina B3 3.3 à l’essai

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Alpina B3 3.3 à l’essai

Alpina B3 3.3 à l'essai 2

numéro aérien

Avec le Cabriolet basé sur le B3 3.3 de 280 ch, Alpina élargit sa gamme de modèles d’un représentant extrêmement amusant.
Accélération énergique à l’arrêt, en sept secondes, de zéro à 100 km/h, pression élastique souveraine répartie sur toute la plage de régime. Même au-delà des 230 km/h, c’est toujours une bûche dans la tarte, qui erre dans le feu de l’enfer et qui fournit une poussée décontractée – le 3.3 Cabriolet n’a vraiment pas de sous-moteur dont il faut se plaindre. Il n’est pas du tout né d’une nécessité, le Cabriolet avec son imposant col de taureau de 280 chevaux. Dans les versions coupé, limousine et tourisme de l’Alpina, le long six cylindres en ligne de 3,3 litres sans compromis a encore du bon sens ; le cabriolet à 255 km/h semble cependant un peu comme s’il était tiré avec un fusil trop lourd.
En voiture fermée, il n’est pas toujours possible d’avancer assez vite dans une direction. L’horloge devrait tourner le plus en arrière possible entre les rendez-vous d’affaires, et là les 335 Newton mètres de la courbe de couple bien rembourrée B3 sont très efficaces contre l’aiguille des secondes qui avance sans relâche. Et d’ailleurs, une voiture qui marche si serré adoucit considérablement les kilomètres parcourus. Le toit en tissu électrique de la B3 Cabriolet s’effondre en toute hâte ; il ne reste plus que le vent chaud autour du nez, l’agréable traction des rayons du soleil qui s’infiltre dans la peau et le six-cylindres qui s’effrite. Oh, allez. Lorsque vous aimez les promenades dans les champs et les prairies, de vrais connaisseurs activent un maximum de 100 des 280 chevaux, croyez-le ou non, debout dans l’écurie. En d’autres termes, vous n’avez pas nécessairement besoin du pouvoir, mais peu importe qu’il soit là. Du moins, c’est comme ça qu’on peut argumenter. Cependant, la centrale sous le capot de l’Alpina Cabriolet a un avantage cultivé : sur l’arbre du couple et du surplus de puissance, elle peut être conduite en toute décontraction. Les mots magiques pour capter l’attrait du cabriolet Power sont l’exclusivité et le confort. Avec un prix d’entrée de gamme de 105 800 marks, la B3 Cabriolet avec transmission Switchtronic se trouve à une distance de frappe directe de la voiture de sport BMW à toit ouvert, la M3 Cabrio.
Et c’est là que l’Alpina trouve son pendant sympathique. L’Alpina se montre calme, confiante et cultivée, contrebalançant ainsi clairement le caractère presque intransigeant de la M3 ouverte et sans compromis. La boîte de vitesses Switchtronic de la B3 s’adapte parfaitement à ce style silencieux. Le surcoût de 6 000 marks par rapport à la boîte manuelle à six rapports de la B3 est plus ou moins compensé par le haut niveau de confort : la boîte automatique à cinq rapports s’adapte tranquillement au flux du voyage avec peu de changement de charge, et même avec des rapports forcés, la boîte automatique ne devient pas agitée. Le cabriolet est responsable d’un mode de vie différent et plus collecté – une conclusion pour une entreprise qui est également active dans l’importation de vins de haut rang. En principe, le caractère décontracté de la B3 Cabrio est donc plutôt perceptible sur le plan émotionnel. Tu n’aimes pas le laisser ouvert si en colère. Ça irait si c’était le cas. Le B3 ouvert divise le châssis et les freins un à un avec ses frères fermés : 18 pouces dans les dimensions 225/40 à l’avant et 255/35 à l’arrière font leur chemin sur les jantes classiques Alpina. L’élégante carrosserie du triple est basse sur la route, seul le spoiler discret et les diamants allongés typiques de la marque Alpina sur la robe en tôle le distinguent du modèle de la série BMW.
Mais l’Alpina n’est pas seulement visible, mais aussi conduite. Les principaux gènes de l’automobile à conduite active viennent de Munich, mais le tuning sportif de la suspension, ainsi que le moteur six cylindres en ligne de grande capacité, sont cultivés à Buchloe. Comportement de direction maniable et précis avec une stabilité qui inspire confiance, seul un léger sous-virage dans les courbes qui démarrent trop vite, sinon la neutralité l’emporte. Et si jamais les 280 ch devaient être trop durs, le DSC standard se jette dans la brèche. Il est clair que les freins brillent également par leur performance de décélération de première classe et leur absence quasi totale d’évanouissement. Malgré son design sportif, le confort de la suspension est impeccable et le corps du triple cabriolet est réputé pour sa rigidité en torsion. Dans la B3 Cabrio, les cheveux des occupants sont tourbillonnés tout au plus, et même cet effet peut être réduit au minimum avec le déflecteur de vent tiré.
Tant de culture – une automobile forte peut aussi tolérer des vues subjectives – mais vous devez l’aimer à nouveau. La consommation d’essai économique de 11,5 litres, mesurée par le niveau de performance, est agréable et peut même être réduite à moins de neuf litres ; cependant, la tristesse grise classique de l’intérieur de la voiture d’essai divise déjà les esprits du goût individuel. Cependant, la nièce de l’éditeur d’essai, qui a récemment atteint l’âge de la maternelle et qui est par ailleurs plutôt du genre charmant, mais aussi impassible, au visage de morveux, ne s’inquiète pas des subtilités du goût. En sortant de l’arrière de l’Alpina, elle rend son verdict étroit mais sans équivoque : “La voiture bleue est cool.”
Le B3 Cabrio est un moteur extrêmement puissant avec le moteur six cylindres de 3,3 litres à couple élevé. Le Switchtronic sophistiqué et le châssis sportif mais pas inconfortable contribuent également à cette impression. Transformation, mais aussi le prix sont au niveau le plus élevé.
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