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Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, BMW 118i, Mercedes A 180

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Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, BMW 118i, Mercedes A 180

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, BMW 118i, Mercedes A 180 2

Triathlon pour la couronne compacte

Il y a des voitures qui ont un caractère si fort qu’elles ne gagnent pas toujours un test comparatif, mais toujours l’affection de leurs fans. La Mercedes Classe A et la BMW Série 1 en font partie. Maintenant, la Mercedes vient avec un châssis plus confortable, la BMW avec un moteur à trois cylindres. Est-ce suffisant pour remplacer l’Audi A3 Sportback comme la meilleure voiture compacte haut de gamme à ce jour ?
Il n’est pas toujours agréable d’être raisonnable. Par exemple, il était plus tentant de voyager avec Susi et Claudia au lac de dragage d’été que d’étudier la chimie pour l’examen écrit. D’autre part, il est beaucoup plus facile de choisir la solution de moteur raisonnable pour les voitures compactes haut de gamme d’Audi, BMW et Mercedes, c’est-à-dire le deuxième étage de puissance de chaque moteur à essence. D’accord, à proprement parler, c’est le troisième, parce qu’en dessous de la 1.4 TFSI avec 150 ch il y a deux versions de plus avec 125 et 110 ch.
Mais en fait c’est plus la concurrence de BMW et Mercedes, qui sont chacune nouvellement modelées que 136 ch et comme A 180 avec 122 ch à tester. La BMW est désormais équipée du nouveau moteur trois cylindres de 1 499 mètres cubes. La Classe A continue d’être livrée avec le quatre cylindres de 1,6 litre éprouvé, mais elle est maintenant dotée d’un châssis à amortisseurs réglables. Cela signifie que les plaintes concernant la dureté excessive du châssis appartiennent désormais au passé. Jetons un coup d’œil.
Les éléments de suspension réglables ne sont bien sûr pas gratuits, ils sont disponibles pour un supplément de 1.238 euros et font en effet partie des options recommandées de l’A 180. 4 programmes de conduite peuvent être sélectionnés avec le bouton Dynamic Select dans la console centrale, dont le plus agréable est celui avec le nom Comfort. La Classe A n’est pas encore une véritable berline, mais elle parvient à filtrer la plupart des irrégularités de la route avec une certaine aisance. Il devient encore un peu inconfortable avec des stimuli plus forts et des charges utiles plus élevées.
Cheval de bât talentueux, il n’était pas connu jusqu’à présent, le lifting peut peu changer à ce sujet. La rangée avant est toujours le seul bon endroit pour s’asseoir, la rangée arrière manque de place pour la tête et d’espace, et l’accès à l’arrière est plutôt fastidieux à cause du toit bas.
Plus elle est belle à l’avant, la A 180 est une bonne place et en tant que telle a des sièges rangés et un intérieur de grande qualité. Il est également bien connu que la logique de fonctionnement des nombreuses fonctions de sécurité et d’infodivertissement n’est pas toujours immédiatement apparente, et la maintenance des modèles n’a pas beaucoup changé non plus. L’opération, qui est distribuée par l’intermédiaire d’actionneurs centraux, de boutons de console et de boutons de volant, fait maintenant presque autant partie du folklore de la marque que le levier combiné essuie-glace et clignotants à gauche du volant, qui a connu quelques poussées évolutives depuis les années 1960.
Il n’y a rien de nouveau à signaler sur le système de transmission, le moteur essence 122 ch à injection directe déborde pas vraiment de joie de vivre et de puissance, mais il fonctionne très silencieusement et en silence, en toute économie. Qu’y a-t-il d’autre à dire sur la Classe A ? Il tourne un peu plus lentement autour des pylônes que le 1, et il ne peut pas être retourné exactement comme le Sportback. La direction est souple et précise, elle ne diffère pas sensiblement de son prédécesseur. Ce qui est plus surprenant, c’est que la A 180 n’est pas la voiture la plus chère dans cette comparaison, même si elle commence le test avec l’équipement de style. Cela lui assure également une deuxième place à la fin.
Sans une ligne d’équipement supplémentaire, les jantes standard en acier de 16 pouces coûtent exactement 24.800 euros, et un millier de plus si vous commandez des jantes en alliage de 17 pouces.
Tout ce qui est vraiment nouveau est le moteur trois cylindres, il appartient à la série B38 et donc à la nouvelle famille BMW moteur, qui est progressivement le passage dans les séries différentes Groupe avec des cylindrées individuelles de 500 cubes, la turbocompression et de Valvetronic. Dans le cas de la 118i, le trois cylindres délivre 136 chevaux, mais donne une performance invitée plutôt fatiguée à l’essai. Il est relativement grincheux, un peu laxiste sur l’accélérateur et a tendance à se manifester à contrecœur. De plus, le moteur trois cylindres consomme environ un demi-litre d’essence super de plus que les moteurs quatre cylindres d’Audi et de Mercedes. Les progrès réalisés grâce à la réduction des effectifs sont à peine perceptibles ici. D’autant plus que la 118i est un peu moins bonne que la A 180, nominalement plus faible, et qu’elle pèse 1 394 (BMW) et 1 393 kilos (Mercedes) presque exactement le même poids.
En outre, la série 1 a perdu une partie des talents de conduite lors du passage à la F20 actuelle, ce qui ne peut être attribué à la légèreté des deux voitures compactes. Bien qu’il ait encore la direction la plus sensible de ce segment, il ne se déplace plus aussi librement dans les courbes qu’auparavant. Le gain en confort, en revanche, est faible, aussi souple que la Classe A et maintenant la BMW compacte ne rebondit pas – dans l’ensemble, une apparence plutôt mitigée.
Mittelprächtig ? Ce n’est pas un problème pour le Sportback. L’une des raisons en est le moteur, qui est beaucoup plus puissant avec 150 ch. Mais le 1.4 TFSI avec coupure du cylindre, qui ferme deux pots en mode charge partielle, n’est pas seulement robuste et lisse, il s’avère également particulièrement économique. Dans presque tous les scénarios de test, il consomme un peu moins que ses concurrents. Le moteur TFSI ne consomme que beaucoup plus que le moteur Mercedes pendant le cycle de conduite sportive à pleine charge.
Les talents de l’A3 Sportback ne sont cependant pas épuisés. Avec son corps combiné, il offre plus d’espace, ce qui se reflète moins dans les valeurs intérieures que dans l’utilisation quotidienne. Son coffre est plus facile à utiliser, il a une ouverture de chargement plus généreuse et des portes à large ouverture. De plus, ce n’est pas non plus une surprise, elle laisse la meilleure impression en termes de qualité : des plastiques soigneusement assemblés, des surfaces de haute qualité et même des joints documentent le haut niveau que son fabricant a également fixé pour cette A3. Les différences avec les deux concurrents ne sont pas grandes, mais on peut les voir.
Si vous vous ennuyez un peu maintenant : Oui, l’Audi est un souffle meilleur dans la plupart des disciplines. Ceci s’applique à la performance de conduite, qui est également due au poids réduit : Le Sportback pèse environ 70 kg de moins que la Série 1 et la Classe A. Ce qui explique en partie sa maniabilité plus agile. Il est plus disposé à céder, ce qui peut être documenté par la barrière photoélectrique pendant le slalom : La A3 est toujours un peu plus rapide que la 118i et la A 180, mais on pourrait dire que cela n’a pas d’importance, mais dans l’utilisation quotidienne, ce talent se traduit par une sensation de conduite fixe mais sûre et un comportement neutre en virage.
Les occupants peuvent apprécier les bons sièges et le confort de suspension plus doux, les deux autres ne conduisent pas aussi équilibré et harmonieux que l’Audi. En tout cas, il n’est pas difficile d’être raisonnable avec le A3. Et si vous vous demandiez où est passé l’examen de chimie : Ne le faites pas.
La A3 est en tête presque partout : la conduite, l’espace et le confort de conduite sont toujours un peu meilleurs que ceux de la concurrence, une victoire très nette.
Le confort de conduite amélioré est bon pour la Classe A, tout comme le moteur économique et sans à-coups, la maniabilité et le bon rapport qualité-prix.
L’apparence du 118i est un peu décevante, le moteur semble trop dur et rustique et le confort moyen. Il ne reste plus que la direction sensible et le comportement de conduite en toute sécurité.
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