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Audi A3 Sportback e-tron vs BMW 225xe Active Tourer

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Audi A3 Sportback e-tron vs BMW 225xe Active Tourer

Audi A3 Sportback e-tron vs BMW 225xe Active Tourer 2

Des hybrides plug-in compacts haut de gamme à l’essai

Différentes philosophies de conduite à un prix similaire et avec des résultats de test similaires – les voitures compactes haut de gamme d’Audi et BMW séduisent en tant que talents polyvalents économiques.
L’économie des ressources est très appréciée dans le pays des revers de nuit et des isolateurs de façade, et le prix peut alors jouer un rôle secondaire. Il faut donc être un peu moins imperméable pour comprendre qu’une voiture compacte de la catégorie des 40.000 euros est une voiture économique. Ce n’est certainement pas une coïncidence si Audi et BMW 225xe Active Tourer sont pratiquement aussi chères.
Astounding encourage cependant une étude plus approfondie de la liste de prix à la surface : Alors que les environ 10.000 euros est plus cher qu’une A3 approximativement aussi forte sans module hybride, le 225xe coûte pratiquement exactement le même qu’une 225i et est presque 1.700 euros moins cher qu’une 225i xDrive.
La plate-forme partage avec la Golf GTE, rien d’excitant : un quatre cylindres 1.4 TSI de 150 ch, le moteur électrique de 75 kW intégré dans la transmission à double embrayage, la batterie de 8,8 kWh sous le siège arrière. Un peu plus complexe est la BMW, dont le nom de modèle “225xe Active Tourer”, déjà assez long, appartient à l’addition “iPerformance”, que nous allons désormais nous sauver et vous sauver. La 225xe est la seule de la famille des Tourer de série 2 à traction arrière, à condition qu’elle soit purement électrique. Son moteur électrique a une puissance maximale de 65 kW et est alimenté par une batterie de 7,6 kWh. A l’avant se trouve le fameux moteur trois cylindres de 1,5 litre, ici 136 ch, pour intervenir en cas de besoin ; le système est supporté par un générateur de démarrage, qui est également utilisé pour la récupération.
Le fonctionnement de la technologie d’entraînement complexe est facile dans les deux cas. Ils offrent la possibilité de choisir la bonne source d’énergie ou les conditions de conduite en toute liberté. Ou, bien sûr, de laisser le travail mental à la voiture et de conduire en mode hybride automatique. Dans tous les cas, ils ne posent aucun problème même pour les nouveaux venus dans les électrons.
Nous ne voulons pas rendre les choses si faciles pour les hybrides cette fois-ci, le test de la gamme électrique est à l’ordre du jour. L’Audi montre quelque chose avec un lettrage e-tron de la taille d’un ellen sur ses flancs.
La première partie du parcours d’essai est en marche : via la B 10 vers l’est le long de la rivière Neckar en dehors de la ville. Il s’accumule un peu dans la bruine, les essuie-glaces, le chauffage et la radio sont allumés, les indicateurs de portée se rétrécissent rapidement. Néanmoins, les réserves énergétiques de l’Audi et de la BMW sont suffisantes pour sortir de la zone des poussières fines et lacérer la B 10 limitée à 80 km/h en direction de l’autoroute. Les constructeurs promettent 41 km (BMW) et 45 km (Audi) d’autonomie purement électrique, on n’ira pas aussi loin. Après 30 kilomètres, le trois cylindres Active Tourer commence à rouler, l’Audi A3 parcourt 34 kilomètres.
Alors les moteurs à combustion sont très réservés, à peine perceptibles et seulement audibles en silence. Le moteur trois cylindres de l’Audi est un peu plus robuste, mais la différence n’est perceptible qu’en changeant directement, d’autant plus que la STI de l’Audi est l’un des moteurs essence les plus cultivés de ce segment.
Les candidats complètent le reste de la distance comparative en fonctionnement hybride, quelques kilomètres d’autoroute, puis de route nationale et enfin de nouveau de trafic urbain. La 225xe est la voiture la plus vivante, elle accroche mieux à l’accélérateur, semble plus vivante et a moins de difficultés à accélérer dans les virages serrés en épingle à cheveux grâce à ses quatre roues motrices. Si vous voulez aller tout droit rapidement, cependant, il ne voit que les feux arrière de la A3, qui est exactement 20 km/h plus rapide avec une vitesse maximale de 222 km/h.
Beaucoup plus important, cependant, est la consommation de carburant. Mais même là, l’A3 e-tron et le 225xe se ressemblent tellement qu’en pratique, le profil de conduite et l’utilisateur respectif sont plus importants. Sur l’Eco Lap, qui démarre avec des batteries vides et est donc purement hybride, les deux modèles nécessitent environ six litres avec de petits avantages en faveur de l’Audi plus légère. La consommation d’énergie sur le circuit électrique est presque identique. Économiser de l’énergie sans rien sacrifier d’essentiel est facile avec ces deux véhicules économes en énergie – si vous pouvez vous le permettre.
La BMW offre plus : puisque les coûts d’exploitation des deux hybrides rechargeables sont pratiquement les mêmes, d’autres critères doivent être décisifs : Le confort de suspension et le plaisir de conduite parlent en faveur de l’Audi, elle est aussi plus légère et plus rapide sur l’autoroute. Avec sa carrosserie de fourgonnette, la BMW offre plus d’espace, est plus variable et accélère plus vite. En raison de la batterie, le siège arrière ne peut pas être déplacé. D’ailleurs, vous devez vous passer d’un certain volume de coffre avec les deux voitures, mais d’autres compromis ne sont pas nécessaires, dans la vie de tous les jours ils sont aussi appropriés que leurs frères et sœurs non-hybrides.
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