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Audi A4 1.6, Ford Mondeo 1.8 et Renault Laguna 1.6

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Audi A4 1.6, Ford Mondeo 1.8 et Renault Laguna 1.6

Audi A4 1.6, Ford Mondeo 1.8 et Renault Laguna 1.6 2

Audi A4 1.6, Ford Mondeo 1.8 et Renault Laguna 1.6

Les offres d’appâts dans la classe moyenne ont un piège : la force est une denrée rare. 1,6 litre, au mieux 1,8 litre de cylindrée sont la mesure des modèles d’entrée de gamme. Une comparaison des stars actuelles de cette catégorie, Audi A4 1.6, Ford Mondeo 1.8 et Renault Laguna 1.6.
Qui cherche la voiture de la raison, la découvre souvent au fond de la base. La nouvelle Audi 1.6, qui complète désormais la gamme A4 en bas de gamme, en est un bon exemple. La voiture coûte 42 637 marks, soit 6 400 marks de moins que la A4 2.0.
Un prix attractif pour une voiture de taille moyenne et même l’une des classes Premium. Mais les concurrents d’Audi montrent que dans certaines circonstances, cela peut être encore plus raisonnable. Ford, par exemple, propose la version très appréciée avec le moteur comparable de 38 579 Marks – la version testée avec l’équipement tendance légèrement meilleur atteint 39 801 Marks. La nouvelle Renault Laguna, qui n’est pas non plus de mauvais parents, impressionne également par son excellent rapport qualité/prix : pour le prix de l’Audi, vous obtenez la Privilège, la troisième meilleure des quatre variantes d’équipement. L’A4 1.6 ne développe que 102 chevaux. Les clients de la Mondeo obtiennent un peu plus, à savoir 110 ch, que le moteur Ford tire de 1,8 litres de cylindrée, tandis que 107 ch et 1,6 litres commencent. C’est pourquoi il est évident de ne pas prendre la raison trop au sérieux et de s’offrir quelques chevaux de plus. Mais l’expérience pratique montre une fois de plus qu’avec un peu de bonne volonté, il est aussi possible de vivre avec moins.
Toujours, chacune des trois limousines de classe moyenne parvient à nager dans la circulation sans effort particulier. Par exemple, avec un démarrage suffisant, la voiture atteint 193 km/h et offre des valeurs d’accélération respectables. Seulement 11,7 secondes s’écoulent de l’arrêt à 100 km/h, mais il n’y a pas non plus d’accalmie paralysante. Le moteur est silencieusement inaperçu en raison de la lourdeur de son travail. Il n’y a pas de bruits et de vibrations gênants sur la rampe.
Le quatre cylindres du grincheux déjà grincheux. En même temps, il doit y mettre un peu plus d’efforts, car sa cylindrée plus faible coûte du couple. Au lieu de 165 Nm comme im, il n’y a que 148 Nm ici. D’autant plus surprenant est le caractère vivant du petit moteur. Il réagit de façon inattendue aux mouvements de la pédale d’accélérateur et semble subjectivement plus puissant que les chiffres ne le suggèrent.
On peut voir exactement le contraire dans le moteur quatre cylindres de la même taille et doté du même couple (148 Nm). Surtout à bas régime, une flegme prononcée domine, ce qui épuise déjà la patience au départ.
Mais même en piste libre, la Renault a du mal à suivre ses adversaires. Après tout, il cultive suffisamment sa charge de travail pour qu’en dehors d’un manque de tempérament, il n’y ait pas de risque de tension majeure.
Vous ne devez pas avoir peur d’attraper le levier de vitesses. Pour continuer à rouler, il faut rétrograder sur de faibles pentes, ce qui ne pose pas de problème avec le passage des rapports, même si celui-ci n’est pas particulièrement précis. Mais même la concurrence n’est pas loin derrière en termes d’élasticité.
L’Audi montre encore les plus grandes réserves à l’accélération dans les grandes vitesses. Son rapport de démultiplication global élevé permet au moteur de tourner au maximum de sa vitesse. Cependant, si une vitesse inférieure doit être engagée, le levier de vitesses guidé avec précision rend le processus presque un plaisir. Mais sinon, le client Ford en a pour son argent. La Mondeo a la carrosserie la plus spacieuse avec la plus grande botte de ce trio. De plus, le confort et l’expertise en matière de dynamique de conduite ne manquent pas. Avec sa direction précise, ses virages agiles et ses freins impeccables, il n’a pas besoin de se dérober à toute comparaison. Malheureusement, Ford ne fournit toujours le programme de stabilité ESP que moyennant un supplément de prix (1 046 marks).
Les concurrents offrent ce plus de sécurité en standard. Autrement, cependant, ils sont de nature très différente. Avec sa suspension bien ajustée, l’Audi semble presque sportive et encore plus agile dans les courbes que la Ford. Mais la voiture d’essai avec le confort de la suspension n’était pas trop éloignée. L’impression de qualité est inégalée, cependant, lorsqu’elle déclasse la Ford et encore plus la Renault.
Au lieu de cela, on s’appuie sur les vertus classiques des limousines françaises. Sa suspension est douce comme duvet, ce qui rend la conduite particulièrement lente et confortable. D’autre part, l’avant de la voiture a tendance à être en stuc lorsque les arbres transversaux sont rapidement renversés. De plus, la voiture semble relativement imprécise avec la marche forcée et donne peu de contact avec la route.
Pratique : la Renault est la seule avec un grand hayon en série. Cependant, la charge utile admissible de 433 kilogrammes est beaucoup plus serrée que pour Audi et Ford. Par contre, l’équipement n’est pas trop rare. La version Privilège ne laisse presque rien à désirer (climatisation automatique, radio CD, jantes en alliage de 16 pouces, détecteur de pluie), contrairement à la A4, où même la climatisation est facturée en supplément. Bien sûr, il est encore plus heureux lorsqu’il achète une Mondeo, car c’est celle qui offre le meilleur rapport qualité-prix.
Il ne s’expose pas. Le Ford offre le plus d’espace, le moteur le plus puissant, des freins impeccables et un excellent châssis. La seule erreur : l’ESP coûte plus cher.
La meilleure chose à propos de l’Audi est ses caractéristiques de conduite agile et son impression de haute qualité. La performance est suffisante, mais le prix est trop élevé compte tenu du mauvais équipement.
La suspension souple donne à la Laguna son caractère propre. Cependant, le système de direction n’assure pas beaucoup de contact avec la route, et le moteur semble impuissant. Avantage : l’équipement complet.
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