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Audi Q2, Mini Clubman et Seat Ateca en comparaison

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Audi Q2, Mini Clubman et Seat Ateca en comparaison

Audi Q2, Mini Clubman et Seat Ateca en comparaison 2

VUS compact et camion lifestyle à l’essai

La nouvelle Audi Q2 renonce délibérément aux dimensions encombrantes. Le petit VUS urbain et de haute qualité rencontre la concurrence : Mini Clubman Cooper et Seat Ateca. Peut-il s’affirmer face à la voiture lifestyle par excellence et à l’Ateca ?
Il n’arrive pas tous les jours chez nous, testeurs de voitures, qu’il y ait une voiture à l’extérieur qui n’entre pas vraiment dans la catégorie habituelle. C’est l’un d’entre eux, il équilibre sur l’interface entre les petites voitures, les VUS compacts et les voitures familiales de style de vie et échappe ainsi à la classification superficielle.
Alors nous vous demandons de faire le premier essai comparatif du tout nouveau siège VUS compact et le domaine Mini Clubman lifestyle également. Ceci devrait permettre de trier correctement l’Audi. Après tout, les acheteurs de voitures ont souvent tendance à penser en termes de prix plutôt que de taille. Dans ce cas, les parties intéressées devraient être bien nanties. Les voitures d’essai, équipées chacune d’un puissant moteur diesel, d’une boîte de vitesses automatique et d’une transmission intégrale, ont coûté environ 35 000 euros. Ce qui n’est pas rien pour les voitures dont l’espace se situe quelque part entre VW Polo et Kia Soul. Une exception est la Seat Ateca, mais plus à ce sujet plus tard.
Ce qui nous amène à la Mini, qui est rarement acheté en raison de son espace exceptionnel, mais probablement plutôt en raison de la conception et le transfert d’image réussie de la Mini originale. La voiture d’essai bleue est une Cooper SD All4, équipée de série d’une boîte automatique à huit rapports et d’une puissance de 190 ch. Cela coûte pas moins de 33.500 euros.
Beaucoup d’argent pour une Mini, semble-t-il, mais dans ce cas il ya aussi beaucoup de voiture pour l’argent. Le plus petit dans cette comparaison n’est pas le Mini, car il est environ six centimètres plus long que le Q2, et sa capacité de charge maximale est de 200 litres de plus. Dans tous les cas, la Mini est mieux équipée pour les tâches de transport quotidiennes que la plus petite – à l’exception de l’élégante mais peu pratique porte à double battant du Clubman à l’arrière. En ce qui concerne le transport de passagers, il est également assez bon.
Les genoux et la hauteur libre sont bons à l’arrière, et il y a aussi plus de place à l’avant qu’au Q2. À l’arrière, la banquette très bien rembourrée est la caractéristique la plus gênante, car l’accès par les deux portes arrière est suffisamment confortable même pour les adultes. Au moins aussi longtemps qu’ils sont raisonnablement mobiles, parce que la hauteur du siège au-dessus de la route est au moins dix centimètres plus basse que dans l’Audi, par rapport à la Seat, elle est même plus de douze centimètres.
Aucun commercial d’un grand constructeur automobile ne voudrait entendre cela, mais la hauteur luxuriante du siège est un vrai critère d’achat pour beaucoup, surtout les clients âgés. Cependant, aussi agréable que soit l’assise haute, la dynamique de conduite ne l’emporte pas, c’est pourquoi le Clubman est beaucoup plus agile dans les courbes que l’Ateca. Ceci peut être lu non seulement sur les instruments de mesure du département de test au slalom standard et au changement de voie double, dans lequel la Mini désactive complètement les deux concurrents, mais aussi derrière le volant.
Tour de roue spontané, peu de mouvements du corps autour de l’axe longitudinal et des changements de direction dentelés caractérisent la Mini. Celui qui, soit dit en passant, a accumulé encore plus de points dans ce chapitre si sa direction n’avait pas tendance à réagir nerveusement et frénétiquement. C’est possible avec Audi et plus harmonieusement, même si elles sont nettement plus lentes sur la route.
Ceci s’applique en particulier à la Seat, qui est un SUV adulte avec sa carrosserie généreuse et l’espace qu’elle offre.
La Seat vient à l’épreuve comme un 2.0 TDI avec 190 ch, auquel appartiennent en standard la traction intégrale et la transmission double embrayage ainsi que l’équipement supérieur Xcellence. Dans un tel cas, près de 36 000 euros figurent sur la liste des prix, ce qui fait que de nombreux clients de Seat se demandent depuis longtemps ce qu’il en est. Mais une VW Tiguan à motorisation comparable coûte près de 4 000 euros de plus, ce qui peut être consolant pour les intéressés.
Ateca offre aussi beaucoup de voiture pour le prix, car outre l’espace et le puissant moteur diesel cultivé, il y a un châssis confortable, qui est surtout exemplaire pour les petites communes routières quotidiennes – et même sans amortisseur adaptatif. Cela ne fonctionne plus aussi bien, si la charge utile est plus élevée et l’amplitude de l’inégalité plus grande, alors l’Ateca oscille comme un bateau sur une mer forte et donne des chocs routiers clairement perceptibles aux occupants.
Et puisque nous parlons des faiblesses du siège : Il ne peut pas freiner aussi bien qu’Audi et Mini. Par exemple, il a besoin d’une distance de freinage de 3,7 mètres de plus à partir de 100 km/h que l’Audi, et à partir de 160 km/h, la différence peut atteindre sept mètres, ce qui, comme vous le savez, correspond à une vitesse résiduelle de presque 43 km/h.
La taille et le poids du siège sont également visibles dans la consommation de carburant. Il a besoin d’un peu plus de diesel que Mini et Audi, dans le milieu d’essai, il était de 0,2 litres de plus. Au niveau des prix d’aujourd’hui, cela représente moins de 50 euros à 15 000 kilomètres par an, ce qui n’est probablement pas un critère décisif pour l’achat d’une voiture.
Les acheteurs potentiels d’Audi-Q2 ne devraient pas être trop sensibles au prix, le petit VUS multisegment est un 2.0 TDI avec le moteur diesel 150 ch, S tronic et Quattro avec 34 000 euros au même prix que Clubman et Ateca avec chacun 34 000 euros, qui sont bien sûr 40 ch plus puissant. Le fait que l’Audi a un moteur beaucoup plus doux peut être remarqué chaque fois que vous accélérez, il lutte plus fort, le passage des vitesses est plus difficile, plus mouvementé, tandis que le Mini et le siège semblent se déplacer sans effort loin.
Apropos transmission : Le double embrayage dans le deux litres diesel Q2 est la dernière version avec deux embrayages multi disques fonctionnant dans un bain d’huile et deux pompes à huile. Ceci n’est pas perceptible pendant la conduite normale, mais devrait être payant grâce à une meilleure efficacité et durabilité. Dans le test, la transmission agit aussi rapidement qu’elle le fait sans à-coups ni erreurs. Cela s’applique également à la transmission Quattro qui, comme la S tronic, coûte un Euro 2000 supplémentaire, mais qui, en plus d’une meilleure traction, offre un confort de suspension plus fin, car les versions quatre roues motrices du Q2 ont une suspension multibras au lieu de l’essieu arrière à rayons tournants.
L’Audi a l’air un peu serrée quand on commence à la connaître, mais le confort gagne du kilomètre en kilomètre, car la suspension (ici avec amortisseurs adaptatifs moyennant un supplément de 580 euros) réagit beaucoup mieux que celle de la Seat et de la Mini, surtout quand il s’agit de suggestions brutales. Ceci s’applique même lorsque la charge utile (maximum 465 kg) est épuisée.
Ach oui, le poids : les trois voitures pèsent environ 1 600 kg, Q2 et Clubman un peu moins, l’Ateca un peu plus. Les 190 ch des deux modèles les plus puissants ne semblent pas si exagérés dans ce test, l’Audi de 150 ch a juste assez de puissance, accélère à 100 km/h en moins de neuf secondes et est plus rapide que 200 km/h.
Qu’est-ce qu’elle a encore à offrir ? Une finition propre et digne, un infotainment à la pointe de l’innovation et un aspect agréablement sobre qui n’est pas altéré par le revêtement argent du montant C. L’Audi Q2 gagne cette comparaison parce qu’elle n’a pratiquement pas de faiblesses, mais de nombreux points forts, tels que d’excellents freins et le châssis confortable.
La très bonne quantité d’espace est la qualité exceptionnelle de l’Ateca, le moteur puissant mérite également des éloges, mais les freins sont inférieurs à la moyenne.
Le Clubman est un personnage acteur. L’espace et le confort de la suspension pourraient être meilleurs, mais c’est la voiture la plus agile et la plus amusante dans cette comparaison.