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Audi RS3 (2015)

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Audi RS3 (2015)

Audi RS3 (2015) 2

Sur la route avec la nouvelle fusée 5 cylindres

La nouvelle Audi RS3 fête sa première au Salon de Genève en mars 2015.
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a accompagné l’équipe autour du directeur du développement Stephan Reil et du pilote de course Frank Stippler lors de leurs derniers essais avec la transmission intégrale d’au moins 360 ch sur la Nordschleife du Nürburgring.
For Stephan Reil, directeur du développement chez Audi, la question est très claire : “Nous voulions vendre 2 500 unités du premier RS3, à la fin il était 5 400 unités”. La question d’un successeur ne se pose pas vraiment, mais la réponse est immédiatement “OUI”.
So Reil se balance sur le siège du conducteur d’un véhicule de développement recouvert d’un film de camouflage psychédélique et me propose le siège passager. Le brouillard du Nürburgring est en train de disparaître grâce à l’arrivée de la pluie. En fait de mauvaises conditions, mais c’est peut-être le bon moment pour tester une voiture compacte de 360 chevaux à quatre roues motrices. Lorsque le moteur démarre, il est clair que la nouvelle Audi RS3 sera également propulsée par un moteur cinq cylindres turbocompressé. Une autre question à peine posée et à laquelle on a rapidement répondu – du moins pour Reil : “Le moteur à cinq cylindres offre simplement un composant émotionnel imbattable en plus des réserves de puissance”.
Stupide seulement que le moteur en ligne relativement long n’est même pas destiné au système transversal modulaire du groupe VW, sur lequel est basé le moteur actuel. Grâce à la nouvelle génération A3, nous avons pu réduire de deux points de pourcentage la répartition du poids entre les essieux avant et arrière “, explique Reil – et il prend l’essence tôt à la sortie du virage serré à droite devant la tribune Mercedes du circuit GP. Bien sûr, le moteur cinq cylindres de 2,5 litres de la nouvelle Audi RS3 propulse également les quatre roues. La puissance est distribuée via un embrayage multidisque Haldex de cinquième génération, qui permet une réponse encore plus rapide et un contrôle plus ciblé du couple. Le moteur accélère implacablement la voiture compacte, à partir de 4 000 tours sur le son grincheux typique des cinq cylindres – qui, cependant, ne sera disponible dans cette intensité que moyennant un supplément de prix. “Tous les clients ne veulent pas un son sportif maximum, c’est pourquoi nous proposons le système d’échappement sport en option “, explique Reil.
Aussi dans la liste des surtaxes : des sièges baquets, un frein en céramique et des pneus avant plus larges (255/35) que le prédécesseur. Quattro GmbH a décidé d’utiliser les curieux pneus mixtes malgré la répartition un peu moins lourde à l’avant de la nouvelle RS3. Cela apporte encore plus de dynamique autour de l’axe vertical “, explique Reil alors qu’il roule dans l’épingle à cheveux Dunlop avec un petit accélérateur de remorquage, accélère de nouveau tôt et tire dans la Schumacher-S. ” Le moteur de la voiture est très doux et le moteur est très doux. Le TFSI approche les 7 000 tr/min avant que la boîte de vitesses à double embrayage ne reçoive la commande de changement de vitesse par l’intermédiaire d’une palette.
Sur la piste mouillée, le sous-virage de la RS3 se fait sentir à l’entrée des virages et la voiture d’essai roule sur les roues 235/35-19 standard. Reil démontre brièvement à la loupe que ce comportement peut au moins être quelque peu masqué par une réaction de changement de charge. Frank Stippler combat aussi la piste glissante de la Nordschleife un peu plus tard, par exemple en freinant la courbe d’Aremberg sur une largeur de voiture plus à l’intérieur, où l’adhérence est censée être légèrement meilleure. “Même dans ces conditions défavorables, l’Audi RS3 offre une maniabilité très sûre, mais permet quand même une vitesse élevée “, note-t-il à sec. Stippler ne parle pas beaucoup, préfère gagner les 24 heures du Nürburgring ou même toute une saison VLN, et met maintenant la pédale au travail. Le mécanicien automobile et ingénieur mécanicien diplômé travaille comme pilote d’essai pour Audi en plus de ses missions de sport automobile, chassant la RS3 pour le test d’endurance de 8000 kilomètres sur le Nordschleife.
Round 55 kg plus léger que son prédécesseur, la nouvelle voiture est dit être le plus fort dans son segment. Audi ne révèle pas encore les performances exactes, mais 400 chevaux ne le seront probablement pas. L’augmentation des performances (340 ch avec la première RS3) a été obtenue principalement grâce à un flux d’air modifié comprenant un refroidisseur d’air de suralimentation plus important et un compresseur modifié, qui doit offrir un bon compromis entre réponse rapide et rendement énergétique élevé. Un frein de stationnement à étrier à huit pistons est monté de série sur l’essieu avant pour que l’Audi RS3 puisse également détruire la puissance de façon fiable. Stippler prouve que cela fonctionne tout comme il pousse la RS3 ensemble devant la piste raide pour viser le carrousel. La pluie devient plus forte, le pilote à peine plus lent.
L’Audi RS3 est encore en phase finale de tests, personne ne parle encore de temps au tour, pas du tout dans ce sale temps. Mais plus la première mondiale se rapproche, plus la question se posera – après tout, Seat, filiale d’Audi, a également participé à l’engouement pour le chrono avec la Leon Cupra. Mais pour cela il faut avant tout une chose : une piste sèche.
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