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Audi RS4 à l’essai

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Audi RS4 à l’essai

Audi RS4 à l'essai 2

accouchement effervescent

Combi, voiture de sport, ou simplement une voiture qui n’est pas à chaque coin de rue ? Si vous n’avez plus qu’un seul souhait, l’Audi RS 4 est la solution à votre problème.
Avec 66195 EUR dans la liste de prix de la nouvelle RS4, l’acheteur n’y arrivera pas tout à fait. Même ceux qui considèrent qu’un système de navigation (1360 EUR) est superflu peuvent se passer d’un revêtement en cuir (436 EUR) et renoncer à un rétroviseur intérieur à gradation automatique (140 EUR) car les cloches et les sifflets trouveront ce qu’ils cherchent sous la position deux des options possibles : Filet à bagages pour l’arrimage de la charge. Cela coûte un prix relativement modeste de 76 EUR et est fortement recommandé. Cette Audi est une voiture de sport qui s’est lavée toute seule.
Awe-inspiring 380 cv somnolant sous les carénages en fibre de carbone et les collecteurs d’admission argent brillant des deux turbocompresseurs, cachés dans son moteur V6 de 2,7 litres, qui a de nouveau augmenté 115 chevaux en comparaison avec la version Audi S4. Cela signifie une puissance spécifique de 143 ch par litre de cylindrée, ce qui ne pouvait pas être obtenu simplement en augmentant la pression de suralimentation à 1,2 bar. Des refroidisseurs intermédiaires plus grands, traversant d’énormes ouvertures dans le tablier avant, ont été ajoutés, un système d’échappement à deux flux et, comme composant le plus important, des culasses avec de plus grands passages d’air. Ils ont été développés par la société britannique Cosworth Technology, qui appartient à Audi depuis 1999, et y sont également coulés. L’Audi RS4 est le premier modèle indépendant conçu par Quattro GmbH. Le résultat est visible et, mieux encore, peut être conduit. Cela montre qu’Audi dispose d’une technologie turbo bien maîtrisée. Le six cylindres se comporte comme un agneau dans la gamme de vitesse inférieure et développe une poussée perceptible avant même que les deux turbocompresseurs ne soient utilisés. Pas de problème pour le déplacer en ville avec moins de 2000/min et aussi pour utiliser les rapports supérieurs de la transmission à six vitesses. Pleins gaz. L’aiguille du tachymètre atteint la barre des 3000/min, et les têtes des passagers surpris font connaissance avec les appuis-tête, bien que la poussée ne s’installe pas soudainement et il ne peut donc pas être question d’un décalage turbo au sens classique du terme.
Sans un grondement comme un bruit de départ, la Audi développe sa puissance sans que l’on s’en rende compte, ce qui crée toujours la surprise quand on regarde le tachymètre. L’objectif d’offrir la puissance d’un plus gros moteur à aspiration naturelle avec turbo n’est pas atteint non plus avec ce moteur Audi. Le caractère est resté turbotypique, ce qui n’est pas moins l’attrait spécifique des moteurs turbocompressés. Cependant, un accord très harmonieux a été obtenu, ce qui ne rend pas le dosage exact de la haute performance un problème, même sur les routes sinueuses avec des conditions de charge en constante évolution. Il suffit de maintenir le régime à plus de 2500 tr/min, ce qui n’est pas de la sorcellerie avec la boîte de vitesses à six rapports à rapports rapprochés, mais quelque peu hakelig. Sur l’autoroute, le conducteur peut régler en grande partie le travail de changement de vitesse. En effet, en cinquième et sixième vitesse, le couple disponible est suffisant pour accélérer à nouveau si rapidement, par exemple après une rupture forcée causée par un chantier, qu’une Porsche Carrera peut tout au plus suivre. La courbe de couple en forte augmentation à partir de 1500 tr/min, qui atteint la valeur maximale de 440 Newton mètres à 2500 tr/min et y reste jusqu’à 6000 tr/min, est responsable du développement de puissance très impressionnant, qui, interrompu brièvement par les pauses de changement de vitesse, continue dans la plage de vitesse la plus élevée. Les 250 km/h, que Quattro GmbH considère également comme le maximum politiquement correct, peuvent être atteints en un rien de temps. Ensuite, le régulateur, qui ferme le papillon des gaz au moyen de l’e-gas, l’utilise si doucement que seul le conducteur debout sur l’accélérateur s’en rend compte. La puissance de la machine RS va de pair avec une douceur de roulement remarquable. Le V6 tourne le pied léger et sans vibrations perceptibles jusqu’à sa vitesse maximale de 7000/min. C’est quelque chose que l’on ne connaît normalement que des moteurs six cylindres droits, dont le son est habilement imité par le puissant échappement à deux tuyaux qui souffle. Dans la plage de vitesse la plus élevée, le bruit des gaz d’échappement ainsi que les bruits de roulement et de vent s’ajoutent à un volume considérable, qui ne joue cependant qu’un rôle mineur, car une voiture aussi rapide peut difficilement être déplacée sur de longues distances à pleine charge. Abaissée de deux centimètres, bien réglée et équipée de larges rouleaux de 18 pouces, l’Audi fait preuve d’une sécurité de conduite de haut niveau, même avec une allure très vive.
Stable stabilité en ligne droite, la direction précise assure un contact routier solide dans les virages rapides des autoroutes. Sur les routes de campagne sinueuses, le châssis prouve des réserves qu’il faudra peut-être attaquer en cas d’erreurs de conduite graves. L’accélération latérale possible est très élevée, la transmission intégrale RS 4 laisse des courbes serrées même sur sol mouillé et une accélération complète avec des roues motrices qui s’agrippent sans relâche. Grâce aux réactions exactes aux mouvements de direction et au comportement d’autoguidage de l’objectif neutra, la tenue de route a le caractère d’une voiture de sport. L’Audi annonce la limite en la poussant doucement sur les roues avant. Les utilisateurs habituels peuvent alors également utiliser la pédale d’accélérateur. Le retrait soudain de l’accélérateur entraîne un virage dans la courbe et facilite le maintien du rayon de braquage désiré. La réaction de changement de charge ne devient pas critique tant que l’ESP standard reste allumé. Il freine le survirage naissant, de sorte que l’intervention est si bien dosée que même les experts en dynamique de conduite les plus exigeants peuvent se passer des doigts sur le bouton de l’interrupteur. Il est clair qu’une voiture aussi sportive ne peut pas être une chaise à porteurs. Mais Audi a réussi à harmoniser toute l’étanchéité. Les petites irrégularités sont étonnamment bien absorbées, ce qui est particulièrement utile pour le confort autoroutier. Même sur les routes de campagne très mauvaises, la RS 4 ne présente aucune dureté excessive. Il communique immédiatement l’état de la route, mais évite les mouvements verticaux vraiment gênants avec des accélérations élevées. Une voiture convaincante pour un petit cercle de gourmets prêts à dépenser plus de 100 000 marks sur un break en tenue simple de l’Audi A4. Audi est déjà heureux d’annoncer qu’ils existent : La première production annuelle de 3000 unités est épuisée.
Understatement par excellence : la robe simple Audi A4 cache l’énorme puissance d’une super voiture de sport. Le châssis très bien réglé et les freins de première classe rendent l’ensemble parfait.
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