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Audi S3 berline contre Mercedes-AMG CLA 45

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Audi S3 berline contre Mercedes-AMG CLA 45

Audi S3 berline contre Mercedes-AMG CLA 45 2

Voiture de sport compacte avec un potentiel d’accoutumance à l’essai

Dit entre nous : Personne n’a besoin d’une voiture compacte de plus de 300 ch. Ce qui ne change rien au fait que ces voitures sont très amusantes. L’Audi S3 et la Mercedes-AMG CLA 45 le prouvent dans ce test comparatif.
L’ancien footballeur professionnel Thomas Strunz est crédité de la citation que la plus belle chose de Stuttgart est l’autoroute vers Munich. Même si ce n’est pas encore le cas aujourd’hui, puisqu’il ne s’étend qu’au sud-est d’Ulm avec trois voies et sans limitation de vitesse, le dicton a toujours un véritable cœur.
Un véritable avantage de cette situation est sa proximité immédiate des régions plus accidentées du sud de l’Allemagne, une zone de test idéale pour les voitures compactes dont le poids moteur varie entre 4,2 et 4,9 kg/hp. Le Jura souabe s’étend vers le sud à gauche et la Forêt Noire à droite de la B 27, d’où l’on peut voir les Alpes par temps clair. Commençons.
Nous en sommes enfin au sujet : les deux berlines compactes Audi S3 et Mercedes-AMG 45, Mercedes voit la CLA notchback comme un coupé. Eh bien, ouais. Vous n’auriez pas eu cette idée avec l’Audi. Bien qu’on se souvienne plus élégamment de l’encoche de la Jetta que de celle de la Jetta, elle n’est guère plus jolie que la Hatchback S3. Mais on s’écarte à nouveau du sujet. Il ya maintenant 310 ch dans l’Audi, dix de plus qu’auparavant, dix raisons de lui demander un essai comparatif avec les 381 ch forte AMG CLA 45.
71 ch de plus et 12.000 euros plus cher, la CLA appartient à une classe différente, on pourrait objecter. Mais les concurrents sont rares dans cette catégorie, et la question de savoir laquelle des deux voitures compactes haut de gamme offre le plus de plaisir de conduite pour l’argent est justifiée. A première vue, c’est la S3, elle est beaucoup moins chère (avec boîte manuelle à partir de 42.800 Euro). La deux portes avec hayon arrière est même disponible à partir de 41.000 euros, une option qui manque dans le cas du br>Il peut être commandé alternativement comme un frein de tir, est alors un rond mille plus cher. Notre voiture d’essai est disponible en version coupé. Là, nous pouvons déjà faire les premières évaluations dans le parking souterrain : Si vous laissez souvent des passagers arrière adultes voyager avec vous, vous pouvez supprimer la CLA de votre liste de souhaits. L’accès au compartiment arrière est difficile, les places assises sont rares. Et une fois à l’intérieur, on voit à peine à l’extérieur. Pas à l’avant, parce que les sièges massifs bloquent la vue, et pas sur le côté par les très petites fenêtres non plus.
Ce sera moins dérangeant pour quelqu’un qui veut avoir le CLA à cause du moteur puissant et de l’apparence expressive, mais cela doit être mentionné. Notamment parce qu’il est inclus dans la notation. Donc, la voiture la plus pratique est l’Audi, elle convient aussi pour une voiture quatre places, et la clarté est un peu meilleure.
Les voitures d’essai sortent du garage pour se faufiler dans la circulation urbaine, donc vous appréciez le fait que le pied d’embrayage a un frein dans les deux. La S3 donne également l’impression d’une voiture plus douce : elle s’élance plus volontiers sur les plaques d’égout et les rails du tramway, et elle est aussi visible dans la circulation urbaine que n’importe quelle Audi gris foncé. Pas du tout.
L’AMG CLA est d’un calibre différent. Il lance déjà ses rapports plus encombrants à la vitesse de la ville, gronde plus fermement dans la ville même dans le niveau de confort du châssis en option et rugit même avec l’échappement si vous n’en voulez pas du tout. Elle est de toute façon plus visible, ne serait-ce qu’à cause de la peinture grise mate à l’aspect cuirassé (Designo Magno Matt, 2.082 Euro). À l’avant, de délicats déflecteurs d’air sont installés, à l’arrière, un becquet est rabattu sur le bord du coffre – l’AMG montre ce qu’il a.
Drinnen ressemble à une Classe A, qui était en cure chez un décorateur intérieur de course. La CLA a emprunté le levier de vitesses de l’AMG GT, ainsi que les sièges et le volant. Tout cela semble avoir été travaillé à un haut niveau, mais un sentiment de qualité aussi riche que celui de la S3 ne se matérialise pas tout à fait. Du point de vue fonctionnel, on ne pouvait que reprocher au bouton DCT de ne pas s’engager aussi solidement que le levier sélecteur dans le bouton et de ne pas toujours être aussi rigoureux dans la navigation dans les menus. L’Audi peut faire plus, ce n’est pas nouveau non plus.
Cependant, après être entrée sur l’autoroute, la Mercedes perd rapidement l’Audi du rétroviseur. Enfin, presque. C’est tout simplement une classe de mieux, le rapport puissance/poids plus favorable de près d’un kilogramme par cheval-vapeur est perceptible ici. En 4,2 secondes, il a foncé à 100 km/h, devançant l’Audi d’une bonne demi-seconde. Il semble également être bon dans le revêtement, mais il atteint 100 km/h avec 4,8 secondes mais deux dixièmes de moins que ce que promet la spécification de l’usine. Il doit donc laisser la Mercedes tirer.
Le CLA est aussi plus puissant dans la gamme de vitesse supérieure. Sur l’autoroute, elle progresse également mieux grâce à son prestige de dépassement plus prononcé, qui se remarque également. La vitesse maximale de 250 km/h atteint les deux après une approche assez courte, même un mercredi après-midi sur l’A 8 vers le sud-est.
Il n’est pas possible d’arriver à Munich aujourd’hui, sur la droite devant elle dans l’Allgäu commencent les montagnes, une sortie d’autoroute, une ville, puis la route étroite courbe en montée. Châssis et mode sur “Sport”, boîte de vitesses sur “Manuel”, c’est comme ça que le plaisir commence.
La S3 est livrée de série avec suspension sport et Drive Select, le Magnetic Ride adaptatif coûte 980 Euro supplémentaires. Un bon investissement, car il trouve le bon compromis entre un confort de suspension encore agréable et une maniabilité agile. Il serait encore mieux si la direction jouait mieux, elle est directe et communicative, mais en revanche un peu réservée dans le dialogue avec le conducteur au volant. Quiconque pense que l’Audi subjectivement plus confortable voyage plus lentement que l’AMG au design plus pointu se trompe.
L’avantage de performance de l’Audi est peu utile dans les virages rapides, les deux berlines compactes peuvent être facilement et sans effort conduites très rapidement dans le méandre. Si les choses deviennent trop compliquées, les contrôleurs électroniques de stabilité freinent le véhicule de manière sensible et discrète.
Le fait que la Mercedes puisse être dirigée un peu plus précisément est dû au système de direction plus communicatif. Prise sur les roues avant ? Angles de braquage, sols irréguliers ? Le système de direction AMG transmet tout au cerveau du conducteur, ce qui lui procure un sentiment de bien-être et de confiance. La S3 est d’un esprit plus tolérable, elle dirige un peu sous-vireur et peut difficilement être perturbée par les changements de charge. A première vue, cela semble plus lent, mais sur la piste d’essai, il devient évident qu’il est un peu plus fixe quand on change de voie deux fois. Il reste à dire que la Mercedes n’est vraiment plus rapide qu’en accélérant en ligne droite. Et il freine plus fort. Surtout à grande vitesse, il s’arrête quelques mètres plus tôt que la S3. Bien entendu, les freins des deux concurrents ne doivent être amenés que de manière indue à proximité de leurs frontières.
Sur la hauteur du col, les voitures sont échangées, encore et encore vers le bas et vers le haut. C’est un de ces jours où tu ne voulais pas changer d’emploi avec qui que ce soit dans le monde. A la fin de l’essai, vous devez faire le plein. Les valeurs de consommation du lecteur de passeport forcé ne sont pas ajoutées à la consommation d’essai, car les conditions ne sont guère pertinentes dans la pratique. Le quatre cylindres M-133 de la Mercedes consomme plus de carburant à la pompe ; plus vous roulez vite, plus la différence de consommation semble être grande. Les valeurs mesurées confirment l’impression que l’AMG consomme un demi-litre de plus, qu’il est beaucoup plus puissant et qu’il a 80 kg de plus à remorquer. Certainement pas une décision d’achat, mais digne de mention.
L’Audi est la voiture la moins chère, la plus sensible et la plus appropriée pour un usage quotidien, il gagne donc cette comparaison. Il est également plus économique.

En AMG CLA 45, il est plus brillant, plus visible, plus fort et plus actif. Le fait qu’il en résulte des inconvénients dans le fonctionnement quotidien devrait être tout un blip pour ses fans.
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